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2013年，我國工業(yè)機(jī)器人銷量一舉成為全球，2014年我國工業(yè)機(jī)器人銷量達(dá)到57096臺，從機(jī)器人保有密度上看，會。取每萬人擁有的機(jī)器人數(shù)量為機(jī)器人保有密度指標(biāo)，我國2014年為36臺/萬人，日本為314臺/萬人，德國為292臺/萬人，韓國為478臺/萬人，臺灣為138臺/萬人，全球平均為66臺/萬人。我國的機(jī)器人保有密度不僅與先進(jìn)工業(yè)有差距有十倍之多，與全球平均水平相比都有翻番空間，這種差距也間接的顯示了未來工業(yè)機(jī)器人的需求空間。
二手三足式下卸料離心機(jī)這咱分層靠的是地球的重力加速度，為了適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)需要，二手三足式下卸料離心機(jī)，平板離心機(jī)，銷售人們需要更快和更多的分離某些混合液，這樣就產(chǎn)生了離心機(jī)，離心機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力，其離心分離系數(shù)通常是重力加速度的上百倍，上千倍，上萬倍，因此分離速度很快，但是由于不同的物料性質(zhì)差異很大，所以形成了各種不同規(guī)格的離心機(jī)，一般固體和液體進(jìn)行分離的離心機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下，顆粒更細(xì)，密度差更小的混合液則需要轉(zhuǎn)速在8000～30000之間的離心機(jī)進(jìn)行分離，而像鈾的濃縮分離則需要更高轉(zhuǎn)速的離心機(jī)。另外很多高鐵線路也有調(diào)整，比如中長期鐵路規(guī)劃提出的呼和浩特到?？诘母哞F，是走鄭州，但是新的“十三五”規(guī)劃是走洛陽。為什么出現(xiàn)這樣的變化?是因為中長期鐵路規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)的是“通道”。鐵路專家張江宇認(rèn)為，通道就意味著可能是多條鐵路。比如京滬通道除了現(xiàn)在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規(guī)劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會有多條高鐵?！霸蚴乾F(xiàn)在的線路還有增長空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒全線通車，上海到深圳的客運(yùn)專線還沒飽和，所以新的高鐵即使建設(shè)，只是建部分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。
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2、納博納博由帝人制機(jī)株式會社和納博克株式會社于2003年合并而來，是全球的精密擺線針輪減速機(jī)制造商，市場占有率達(dá)60%。帝人制機(jī)株式會社和納博克株式會社作為運(yùn)動控制系統(tǒng)和零部件的生產(chǎn)商，兩個公司都在其特定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，控制了很高的市場份額和掌握了高端核心技術(shù)，并使其在日本乃至全世界都名列。上海電機(jī)13年5月公告增資入股納博傳動，上海機(jī)電占合資公司51%股權(quán)，日本納博特斯克株式會社占49%股權(quán)。
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過去一年，雖然不少國企改革文件和細(xì)則相繼出臺，但是不少地方國企和央企仍然按兵不動，持觀望姿態(tài)。有不愿具名的國企負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，在防止國資流失的巨大壓力下，該公司拿捏不清上層指令的尺度，寧可少作為而不愿多做多錯，“我們想等著看具體的操作細(xì)則，到時候再據(jù)尺度而定”。作為國資研究專家，企業(yè)研究院首席研究員李錦在過去一年中多次走訪國企，在與基層負(fù)責(zé)人的交流中，他亦發(fā)現(xiàn)有上述“寧可少做少錯，不可做多做錯”心態(tài)的國企負(fù)責(zé)人不在少數(shù)，想改革但又擔(dān)心踩了政策不明的雷區(qū)。
此時老板與員工地位倒置，強(qiáng)勢的老板被些弱勢的員工反領(lǐng)導(dǎo)。公司治理，有一點皇權(quán)味道，老板享有至高無上的權(quán)力，為什么此時卻如引被動？這一切還得從小老板自身的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格說起。小老板用人有兩大特點，其一，總怕下屬做不好事，需要指指點點；其二，安全，要求一切盡在掌握。小老板帶隊伍有一個基本法則一切行動聽指揮，早請示晚匯報。此舉一箭三雕，將自己方法落實到工作中，清楚知道工作進(jìn)度，隨對可能了現(xiàn)問題進(jìn)行糾錯糾偏，一切就在掌握之中，不出現(xiàn)任何閃失。