沈陽(yáng)銘域玻纖增強(qiáng)PP 汽車用玻纖尼龍減成本
玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料
由增強(qiáng)玻璃纖維和基體組成。玻璃纖維(或晶須)的直徑很小，一般在l0μm以下，缺陷較少又小，斷裂應(yīng)變不大于百分之三，是脆性材料。容易損傷、斷裂和受到腐蝕。
基體相對(duì)于玻璃纖維來說，強(qiáng)度和模量要低得多，但可經(jīng)受較大的應(yīng)變。往往具有粘彈性和彈塑性，是韌性材料。
玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，由玻璃纖維的長(zhǎng)短可分為短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、長(zhǎng)纖維復(fù)合材料和雜亂短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于和基體的不同，品種很多，如玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧、玻璃纖維增強(qiáng)橡膠、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、玻璃纖維增強(qiáng)陶瓷、玻璃纖維增強(qiáng)水泥等。
玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的性能體現(xiàn)在以下方面：
比強(qiáng)度高比剛度大，成型工藝好，材料性能可以設(shè)計(jì)，抗疲勞性能好。破損安全性能好。多數(shù)增強(qiáng)纖維拉伸時(shí)的斷裂應(yīng)變很小、疊層復(fù)合材料的層間剪切強(qiáng)度和層間拉伸強(qiáng)度很低、影響復(fù)合材料性能的因素很多。
會(huì)引起復(fù)合材料性能的較大變化、用硼纖維、碳纖維和碳化硅纖維等高性能纖維制成的樹脂基復(fù)合材料。雖然某些性能很好，但價(jià)格昂貴、玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與傳統(tǒng)的金屬材料相比。
具有較高的強(qiáng)度和模量，較低的密度、玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料還具有獨(dú)特的高阻尼性能，因而能較好地吸收振動(dòng)能量。同時(shí)減少對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)件的影響。
玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品工藝
1.從產(chǎn)品性能方面考慮，所有的玻纖增強(qiáng)產(chǎn)品均要求剪碎后的玻纖有一定的長(zhǎng)度，-般在0.4-0.8mm之間，才能起到增強(qiáng)作用:玻纖過短，只有填充的作用，而浪費(fèi)其增強(qiáng)性能;玻纖過長(zhǎng)，玻纖與物料之間的界面結(jié)合不好，會(huì)影響其增強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的表面過于粗糙，不夠光滑，表面性 能不好。
2.影響玻纖剪切的條件:
物料在玻纖口處必須熔化了85%以上，否則將因玻纖與物料之間嚴(yán)重的摩檫使玻纖被剪切得過碎;
玻纖口處溫度不能過低，必須在所生產(chǎn)物料的熔點(diǎn)以上,否則將因料過冷,摩擦過大使玻纖剪切過碎。- -般工藝表上已經(jīng)考慮到這問題，生產(chǎn)時(shí)需要注意是保證溫度波動(dòng)不大即可。
玻纖增強(qiáng)尼龍材料的特點(diǎn)：
（1）優(yōu)良的機(jī)械力學(xué)性能
（2）良好的耐熱性
3.良好的尺寸穩(wěn)定性
4.良好的自潤(rùn)滑性和耐磨性
5.良好的注塑成型性能和外觀
6.良好的著色性能
7.耐低溫
玻纖增強(qiáng)尼龍顆粒與金屬可以通過嵌注的方法結(jié)合：
1.可以制作輪胎槽可以直接粘到能源汽車的輪胎架上，車身頂上和能源汽車的車身可以一次成型，
2.可以提高能源汽車使用的時(shí)間，所減少材料壁厚，
3.可以減輕重量達(dá)到百分之四十以上，降低能源汽車綜合的制造成本。
玻纖增強(qiáng)尼龍質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐磨和耐腐蝕、絕緣的性能好的不得了。
百分之三十加玻纖增強(qiáng)尼龍?jiān)谀茉雌嚲哂写淼膽?yīng)用就是有電機(jī)外殼、電池箱和能源汽車的充電系統(tǒng)，電子控制器其它零部件、旋轉(zhuǎn)變壓器等。
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