山西地鐵軌距塊公司
5.3制動(dòng)梁吊座、安全托吊座磨耗大于2mm或裂紋時(shí)更換，和構(gòu)架連接焊縫開(kāi)裂時(shí)焊修
(一)不帶鐵墊板的不分開(kāi)式扣件，這種扣件零部件少、經(jīng)濟(jì),是有砟軌道混凝土枕扣件的主型扣件
3、螺栓材質(zhì)的公稱(chēng)屈服強(qiáng)度達(dá)1000×0.9=900MPa級(jí)3.3配方的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)掌握的四個(gè)原則：
高速鐵路的發(fā)展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻(xiàn)不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來(lái)連接鋼軌與軌下的重要扣件！
絕緣軌距塊即實(shí)現(xiàn)了其可靠性和穩(wěn)定性，又能夠保證軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一。高速列車(chē)在軌道上行駛，將是非常動(dòng)態(tài)的效果，使高速列車(chē)坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強(qiáng)度！所以來(lái)說(shuō)，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
從高溫試驗(yàn)研究結(jié)果看,無(wú)論是加熱后冷卻常溫還是處在加熱狀態(tài)下,隨著溫度的增加,抗滑移系數(shù)有明顯降低的趨勢(shì),在加熱到200℃狀態(tài)或加熱到200℃再冷卻到常溫，抗滑移系數(shù)比常溫要低9%~16%,因此,設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,當(dāng)環(huán)境溫度在100~℃時(shí),連接承載力降低10%,環(huán)境溫度超過(guò)℃時(shí),要采取隔熱降溫措施車(chē)箱2的兩個(gè)側(cè)面均固定連接有固定板3，一個(gè)固定板3的一側(cè)面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個(gè)固定板3的一側(cè)面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的頂部均開(kāi)設(shè)有連接孔7，連接銷(xiāo)本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配，通過(guò)設(shè)置與連接銷(xiāo)本體1相適配的連接孔7，使連接銷(xiāo)本體1與連接孔7之間形成非常小的間隙，和通過(guò)將連接銷(xiāo)本體1用合成材料制成，都大限度的解決快速磨損的問(wèn)題，上連接扣4的頂部螺紋連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的螺桿12，螺桿12的頂部固定連接有壓板，螺桿12設(shè)在上連接扣4頂部連接孔7的兩側(cè)，通過(guò)設(shè)置壓板，擰緊螺桿12將連接銷(xiāo)本體1的頂部穩(wěn)定固定在上連接扣4的頂部，下連接扣6的底部固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的連接板14，連接板14的內(nèi)部放置有與銷(xiāo)孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16，通過(guò)設(shè)置連接桿15，便于將連接銷(xiāo)本體1的底部與連接板14相連接，通過(guò)螺帽16，能夠使連接銷(xiāo)本體1的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣6的底部，通過(guò)設(shè)置螺桿12和連接板14，來(lái)固定連接銷(xiāo)本體1與上連接扣4和下連接扣6，防止在行駛過(guò)程晃動(dòng)，減小了上連接扣4和下連接扣6與連接銷(xiāo)本體1外表面的磨損
昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2015質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。
德國(guó)Vossloh300無(wú)碴軌道扣件系統(tǒng)
