寧夏III型彈條、PANDROL彈條工廠
（3）線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設(shè)計(jì)研究組提出了彈條扣件和彈片扣件兩個(gè)比較方案,其中彈片扣件又分甲方案和乙方案
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
進(jìn)一步的，所述彈性墊板頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱的絕緣軌距塊，軌道位于兩個(gè)絕緣軌距塊之間，通過(guò)設(shè)置絕緣軌距塊，便于固定軌道Pandrol扣件的設(shè)計(jì)思想主要是“扣件的裝卸不費(fèi)工夫”
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
高強(qiáng)度螺栓連接安裝時(shí),在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上應(yīng)穿入臨時(shí)螺栓和沖釘數(shù)量,由安裝時(shí)可能承擔(dān)的荷載計(jì)算確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)不得少于節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的1/3;(2)不得少于兩個(gè)臨時(shí)螺栓;(3)沖釘穿入數(shù)量不宜多于臨時(shí)螺栓數(shù)量的30%進(jìn)一步的，所述連接銷本體的材質(zhì)是由鋼鐵原料和專用耐磨原料組合而成的合成材料，增加了連接銷本體的耐磨性
在大多數(shù)情況下，無(wú)砟軌道所需的工后高度補(bǔ)償可以在支承點(diǎn)調(diào)整余量范圍內(nèi)進(jìn)行
