遼寧Ⅲ型彈條、潘得羅爾彈條生產(chǎn)廠家
自重≤4.2t旁承中心距1520mm對(duì)于非破壞性檢驗(yàn),比如軸承的尺寸精度、緊固件產(chǎn)品的尺寸與外觀等,往往不必檢驗(yàn)
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
彈簧在外力作用下發(fā)生形變，撤去外力后，彈簧就能恢復(fù)狀態(tài)頂板的鋼軌承載面必須平整,并設(shè)有:40~1:20的軌底坡,以使鋼軌中心受載或軌枕受力均衡,軌頭垂直磨耗均勻
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
考慮到箱梁殘余徐變上拱限值10mm,墩臺(tái)工后沉降限值20mm,則扣件應(yīng)有調(diào)高能力為30mm2.4轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架原裝用的符合圖樣QCZ105-80-00的舊型彈性旁承更換時(shí)，全車(chē)同時(shí)換裝符合圖樣QCZ105A-80A-00的JC-1型彈性旁承
2、線路阻力小：線路設(shè)備狀態(tài)不良；線路幾何狀態(tài)不良；線路維修作業(yè)的影響
