西藏I型彈條SKL2彈條工廠
（1）由彈簧托板、導(dǎo)框搖動座、搖動座等組成搖動臺機(jī)構(gòu)，使2個側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，使得搖枕相對側(cè)架、側(cè)架相對輪對能出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的搖動單個彈條的扣壓力約為10kN,彈程12mm
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
預(yù)埋套管：該部件預(yù)先埋設(shè)于軌枕中，埋設(shè)精度應(yīng)滿足的要求，且預(yù)埋套管頂面應(yīng)與軌枕承軌面齊平錨固聯(lián)結(jié)件
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
(2)采用標(biāo)準(zhǔn)圓孔連接處板迭上所有螺栓孔均應(yīng)采用量規(guī)檢查,其通過率應(yīng)符合下列規(guī)定:17C100A型敞車裝用的轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K2C型搖枕檢修時除符合上述要求外，還須符合下列要求：
主要用于機(jī)車車輛制動配件的檢測，包括閘瓦
