重慶II型鐵路彈條V型彈條生產(chǎn)工廠
（4）車體側(cè)滾阻力矩小
而且軌下墊板均為復(fù)合墊板,借以降低鋼軌與軌下墊板間的摩擦系數(shù),以進(jìn)一步減小扣件的縱向阻力
斜楔球塊頂高原型為50mm，磨耗大于3mm或裂損時(shí)更換為新品增設(shè)防爬設(shè)備：防爬設(shè)備有穿銷式防爬器和防爬支撐兩種
隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車車輛軸重的增加和列車運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來越為各國所關(guān)注。我國是一個(gè)幅原廣大，氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。可見彈條雖是一個(gè)小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個(gè)重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。
這種扣件用調(diào)高墊板調(diào)整軌面高低,用楔形塊調(diào)整軌距轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐組成，搖枕中部開孔，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個(gè)端點(diǎn)用橡膠錐套與焊在側(cè)架上的支撐座連接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位;基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式，制動拉桿從搖枕下部穿過
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習(xí)慣的不同，各國已經(jīng)研制了多種彈條來適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當(dāng)今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個(gè)國和地區(qū)。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區(qū)也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
它的基本特征有三：能有效地實(shí)現(xiàn)在不同材質(zhì)預(yù)埋套管中擰入固定螺紋道釘;橫向支擋結(jié)構(gòu)合理,使用可靠;在構(gòu)造上實(shí)現(xiàn)了兩點(diǎn)接觸,兩段彈性的作用
