新疆A120軌道壓板天車鋼軌壓板廠家
后來修改為橫向水平安裝
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁隧道用絕緣尼龍螺紋銷，其特征在于：所述加強(qiáng)筋（6）遠(yuǎn)離加強(qiáng)柱（5）的一端與空腔（4）的內(nèi)側(cè)壁固定連接，加強(qiáng)柱（5）的兩端分別與兩個(gè)彈性圓臺墊（2）相互靠近的側(cè)面固定連接
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家從事生產(chǎn)和銷售生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠?、鐵路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預(yù)埋鐵座、鐵路預(yù)埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。
采用Ⅱ型彈條作為扣壓件,扣壓力10kN,彈程10mm
高低調(diào)整靠在軌底下和鐵墊板下墊入調(diào)高墊片來實(shí)現(xiàn),調(diào)整軌下為10mm,鐵墊板下為15mm,總計(jì)可調(diào)整25mm
這樣就為摩擦材料制造業(yè)提供了大開發(fā)的機(jī)遇
因此,母材鋼種強(qiáng)度和硬度越高,克服粗糙面所需的抗滑力就越大,摩擦面抗滑移系數(shù)自然就大,試驗(yàn)研究表明,Q345鋼材比Q235鋼材的抗滑移系數(shù)高超過10%以上,因此,設(shè)計(jì)規(guī)范對不同的鋼種規(guī)定了不同的抗滑移系數(shù)值
2.轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征對比表
主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架
軌距1435mm
軸重21t21t
自重4.2t4.0t
商業(yè)運(yùn)行速度120km/h80km/h
軸型RD2(LZW50鋼車軸)RD2軸承型式352226或SKF197726(提速軸承)352226或197726
輪型HDS或HDSA碾鋼輪或HDZC鑄鋼輪,
靜平衡實(shí)驗(yàn)≤125g.mHD、HDS、HDSA碾鋼輪或HDZ、HDZB、HDZC鑄鋼輪承載鞍窄型,B級鋼寬型:ZG235-40或B級鋼側(cè)架適用于窄型承載鞍,B級鋼立柱角度為0°適用于寬型型承載鞍:ZG235-40或B級鋼；立柱角度為2.5°
主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕適應(yīng)寬斜楔槽,B級鋼中部有孔適應(yīng)窄斜楔槽ZG235-40或B級鋼；下心盤1.下心盤直徑355mm2.采用盤形尼龍磨耗盤1.下心盤直徑305mm
2.上、下心盤間金屬摩擦下旁承采用雙作用常接觸滾子旁承,滾子放在旁承座內(nèi)旁承塊式間隙旁承側(cè)架交叉支撐方式1.下交叉支撐方式,中部上下蓋板先用螺栓緊固,組裝再焊固2.兩側(cè)架間實(shí)現(xiàn)交叉彈性聯(lián)接3.轉(zhuǎn)向架抗菱剛度大
1.兩個(gè)側(cè)架獨(dú)立工作2.轉(zhuǎn)向架抗菱剛度小輪對與側(cè)架聯(lián)接方式窄型承載鞍結(jié)構(gòu),間隙與干磨擦約束寬型承載鞍結(jié)構(gòu),間隙與干磨擦約束摩擦減震器型式與材質(zhì)1.變摩擦減震裝置
2.搖枕八字面焊裝不銹鋼磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度0°,副摩擦角45°
4.減震簧高于枕簧1.變摩擦減震裝置
2.焊裝16Mn搖枕八字面磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度2.5°,副摩擦角45°
4.減震簧與枕簧等高
主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架
懸掛系統(tǒng)二級剛度一級剛度
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1.采用高摩閘瓦
2.中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)
3.槽鋼弓形制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁
4.制動(dòng)倍率:4
1.采用高磷閘瓦或高摩閘瓦2.下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)3.槽鋼弓形制動(dòng)梁4.制動(dòng)倍率:6.5
轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征對比
1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的技術(shù)改進(jìn)
轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式的貨車轉(zhuǎn)向架,與轉(zhuǎn)8A相比轉(zhuǎn)K4主要作了一下改進(jìn)：
①增加了彈簧托板,提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度；承載鞍上設(shè)置導(dǎo)框搖動(dòng)座,降低了輪軌間的磨耗；
②采用了兩級剛度彈簧,增加了空車彈簧靜撓度；
③采用了常接觸式彈性旁承,加大了對車輛側(cè)滾的控制
二、鋼軌扣件主要功能
鋼軌扣件主要有如下6個(gè)主要功能
