陜西軌道橡膠墊板、絕緣緩沖墊片生產(chǎn)工廠
扭矩系數(shù)試驗用的螺栓、螺母、墊圈試樣,應(yīng)從同批螺栓副中隨機抽取,按批量大小一般取5~10套(由于經(jīng)過扭矩系數(shù)試驗的螺仍可用于工程,所以如果條件許可,樣本多取一些更能反映該批螺栓的扭矩系數(shù)),試狀態(tài)應(yīng)與螺栓使用狀態(tài)相同,試樣不允許重復(fù)使用。臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置，
為7%，通用橡膠板種類繁多，主要有丁苯橡膠板SBR、順丁橡膠板BR、橡膠板NBR、氯丁橡膠板CR、丁基橡膠板IIR、三元乙丙橡膠板EPDM等。用于配電等工作的臺面或鋪地絕緣材料?！?、按物理性能和化學(xué)性能，可分為：夾布橡膠板、貼布橡膠板、絕緣橡膠板、耐油橡膠板、耐酸堿橡膠板、條紋防滑橡膠板、柳葉紋防滑橡膠板、圓扣防滑橡膠板、防腐襯里等. 4、按用途，可分為工業(yè)膠板和橡膠地板。生產(chǎn)耐熱250℃橡膠板 直銷耐高溫橡膠板 氟膠板 圓點橡膠板、耐熱橡膠板、絕緣橡膠板 我公司主要生產(chǎn)：各種橡膠板，橡膠圈受力變形也不影響扣壓力。
軌道橡膠墊板翼軌采用60TY1鋼軌制造,翼軌與長心軌或叉跟軌膠接;叉跟尖軌采60kg/m鋼軌制造;間隔設(shè)置輥輪滑床板;扣件鐵墊板采用全硫化理,扣壓件為Ⅱ型彈條;軌下基礎(chǔ)為混凝土長岔枕或道岔板,岔枕垂直于道岔直股布置;為挖掘國內(nèi)天然橡膠種植、加工的發(fā)展?jié)摿?，加自給，橡膠行業(yè)做出了不懈的努力，認(rèn)真貫徹、節(jié)能、環(huán)保和清潔生產(chǎn)方針，并取得重大成果。橡膠也被用作把木制手柄栓緊于石頭或金屬用具上的帶子，以及手柄的填充物。再生膠廠家也在環(huán)保 、無味等方面加大研制力度。橡膠板廠家盡在河北橡膠板1.外觀：1）斑痕深度和高度沒有超過膠板厚度公差 2）氣泡每平米內(nèi)，將年產(chǎn)橡膠40萬噸，
鐵路軌下調(diào)高墊板，包括軌枕（1）和螺旋道釘（9），其特征在于：所述軌枕（1）的頂部安裝有橡膠墊板（2），橡膠墊板（2）的頂部安裝有鐵墊板（3），鐵墊板（3）的頂部安裝有調(diào)高墊板（4），調(diào)高墊板（4）的頂部均設(shè)有網(wǎng)狀紋理（401），調(diào)高墊板（4）的兩側(cè)均開設(shè)有凹槽（402）。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述調(diào)高墊板（4）的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板（4）的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述調(diào)高墊板（4）的頂部安裝有軌下墊板（5），軌下墊板（5）的頂部安裝有鋼軌（6）。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述鐵墊板（3）的頂部安裝有兩個相對稱的絕緣軌距塊（7），鋼軌（6）的底部位于兩個絕緣軌距塊（7）之間。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述鐵墊板（3）的頂部安裝有兩個軌距擋板（8），軌距擋板（8）的頂部安裝有彈條（10）。
6．根據(jù)權(quán)利要5所述的一種鐵路軌下調(diào)高墊板，其特征在于：所述彈條（10）的頂部設(shè)有螺旋道釘（9），螺旋道釘（9）依次貫穿軌距擋板（8）的頂部、鐵墊板（3）的頂部、橡膠墊板（2）的頂部和軌枕（1）的頂部并延伸至軌枕（1）的內(nèi)部。
(3)車輪過渡區(qū)車輪踏面采用等寬設(shè)計。(4)翼軌采用標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造,材質(zhì)與區(qū)間線路鋼軌相同,可實現(xiàn)岔內(nèi)、岔外任何形式的連接。 第二代翼軌加強型合金鋼組合轍叉設(shè)計,設(shè)計了三種加強型翼軌的合金鋼組合轍叉,各種型號轍叉可互換使用。它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產(chǎn)生的高速振動和沖擊，
為減輕輪軌互動力作用,提高乘坐舒適性,宜采用低剛度的彈性墊板。 彈性基板的彈性效果,主要表現(xiàn)在彈性墊板緩和沖擊和振動方面。但如何協(xié)調(diào)彈性與耐久性,是設(shè)計使用上必須考慮的主要因素。彈性基板在列車荷載反復(fù)作用下,于動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程,促使其材質(zhì)老化或硬化現(xiàn)象比化學(xué)反應(yīng)為甚。全部通過部級鑒定并推廣使用。
