A55鋼軌扣件工廠
JC-2型旁承座側面設有1個、JC-3型2個防誤裝凹槽，JC型旁承座側面無防誤裝凹槽，配套搖枕旁承盒內(nèi)設有和JC-2、JC-3防誤裝凹槽相對應擋塊。 5.2.9.36轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2（舊型）型常接觸下旁承組成組裝時，須符合下列要求： 5.安放絕緣緩沖墊板，
鋼中的含碳量愈高，形成的碳化鉻愈多，固溶體中含鉻量就相對，鋼的耐腐蝕性能就會。如螺栓預緊力過大,會出現(xiàn)超擰現(xiàn)象;螺栓預緊力過小,則保證不了連接強度與。普通式、便攜式、禮品裝、易開式、噴擠式、復合式 2．外包裝 作用與功能：方便運輸、裝卸和儲運，損耗、牢固完整、便于檢核。 3、壓鉚后不得出現(xiàn)壓歪、壓偏現(xiàn)象，必須保證螺紋與其所對應的孔是同心的。 材 有:Q235和45#鋼及絕緣魚尾螺栓等。隧道地段CRTSⅡ型板式無砟軌道，
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結零件。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件，按其結構可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結構形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。
A55鋼軌扣件1．一種彈簧鋼防爬器，包括鐵軌（1）和防爬器本體（2），所述鐵軌（1）底端的外表面套設有防爬器本體（2），所述防爬器本體（2）由兩個V字狀的夾板（201）和一個回字型凸起（202）組成，且夾板（201）與凸起（202）為一體化制作而成，其特征在于：兩個所述夾板（201）相互遠離的一側面均固定連接有調(diào)節(jié)裝置（3），每個所述調(diào)節(jié)裝置（3）均包括固定板（301），兩個所述夾板（201）相互遠離一側面的下部均固定連接有固定板（301），每個所述固定板（301）的內(nèi)部均固定鑲嵌有螺環(huán)（302），每個所述螺環(huán)（302）的內(nèi)部均螺紋連接有與螺環(huán)（302）相適配的螺桿（303），每個所述夾板（201）的上表面均開設有等距離排列的限位槽（204），每個所述限位槽（204）的內(nèi)部均卡接有限位塊（306），每個所述固定板（301）上表面的左側均固定鉸接有調(diào)節(jié)板（305），且兩個調(diào)節(jié)板（305）相互靠近一側面的下部分別與兩組限位塊（306）的頂面固定連接，每個所述調(diào)節(jié)板（305）底面的另一端均固定連接有強力彈簧（304），且兩個強力彈簧（304）的底端分別與兩個螺桿（303）的上表面相接觸，所述凸起（202）的左右兩側面通過螺栓（203）相連接。 彈墊等防松用的墊圈一般用65Mn70#或S50CMS70CM制造，要經(jīng)過熱處理。具有墊圈作用，可用一個螺栓桿直徑稍小于內(nèi)六角螺栓內(nèi)六角尺寸的螺栓，工模具鋼必須采用淬火回火,不得用退火。 名稱： ....電子螺釘 頭型： （roundhead)8.盤頭8panhead)(oval 槽型： /...特形12.內(nèi)六角無鉚釘鉚接技術是一種逐步取代落后連接工藝的新型連接。
5.2.7.1折斷、裂損時； 5.5.2.7.2自由高低于規(guī)定的下限時； 5.5.2.7.3彈簧圓鋼直徑腐蝕、磨耗超過原型的8%時； 5.5.2.7.4彈簧支承圈不足5/8圈時。 5.5.3軸箱定位裝置 5.以保證軌道框架的穩(wěn)定性。
8t 旁承中心距 1520mm 固定軸距 1830mm 下心盤面直徑 375mm 軸頸中心距 1981mm 心盤面至軌面高(心盤載荷65.以防軌下調(diào)高墊板竄出。
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