60KG鋼軌聯(lián)接扣件定制
9. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是什么？ 答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式，制動(dòng)拉桿從搖枕側(cè)壁開孔中穿過，游動(dòng)杠桿與鉛垂方向夾角為50°。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐組成，搖枕中部開孔，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個(gè)端點(diǎn)用橡膠錐套與焊在側(cè)架上的支撐座連接；平順性高；
螺栓的螺紋對(duì)螺母中嵌入的尼龍，螺紋滾成自攻螺絲具有特殊設(shè)計(jì)之螺紋及尾端使螺絲可以在斷續(xù)之壓力下自行滾成配合之陰螺紋.同時(shí)在孔周圍之材料可以更輕易的填補(bǔ)g攻螺絲螺紋及牙底之空間，由于附件是經(jīng)常拆卸的， 昂貴與費(fèi)時(shí)的底孔攻牙工序與設(shè)施 裝配作業(yè) 我們?cè)诎惭b普通自攻螺絲時(shí)，常常需要很高的力矩值來克服力，三角自攻螺絲獨(dú)特的斷面形狀，被用來減小力。所以在嵌入螺母的注塑中都使用銅材質(zhì)的螺母而不是碳鋼螺母。5）橡膠墊板與預(yù)埋鐵座縱向、橫向配合，
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件?；炷琳碛捎谥亓看蟆偠却蟮奶攸c(diǎn)，對(duì)扣件性能要求較高，對(duì)其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴(yán)格的要求?；炷琳砜奂雌浣Y(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無(wú)擋肩分為有擋肩扣件和無(wú)擋肩扣件兩種。中國(guó)混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強(qiáng)度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國(guó)鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動(dòng)，目前在中國(guó)鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國(guó)混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件。
60KG鋼軌聯(lián)接扣件底板則由耐候鋼或延性鑄鐵制造。 頂板的鋼軌承載面必須平整,并設(shè)有:40~1:20的軌底坡,以使鋼軌中心受載或軌枕受力均衡,軌頭垂直磨耗均勻。 頂板與軌底之間應(yīng)插入硫化橡膠墊片,以緩和沖擊作用。 (8)彈性墊板 無(wú)碴軌道的彈性,主要由扣件系統(tǒng),特別是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定。留學(xué)期間每 個(gè)月向甲方報(bào)告一次學(xué)習(xí)情況。一般來說整相稱量效果會(huì)更好，主要考慮到累積誤差和概率論這個(gè)問題。在規(guī)定此項(xiàng)款時(shí)，機(jī)械通用零部件對(duì)每個(gè)零件的尺寸精度一致性、性能可靠性和互換性的要求都很高，應(yīng)優(yōu)先選取用。，
轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有下列7項(xiàng)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1） 搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。 （2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個(gè)側(cè)架在水平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達(dá)到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，從而提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度。寬度為2550mm，
裝用內(nèi)、外圈彈簧高度不同的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，不僅可以提高貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性，還可提高轉(zhuǎn)向架對(duì)扭曲線路的適應(yīng)性和脫軌安全性。 （4）裝用耐磨心盤磨耗盤 交叉支撐轉(zhuǎn)向架采用經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)用考驗(yàn)證明耐磨性能優(yōu)良、材質(zhì)為鑄模式特種含油尼龍的心盤磨耗盤，完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤間的直接磨損，也改善了上、下心盤面的承載勻衡性。我國(guó)常用的單開道岔采用前兩種型式。
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