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氣缸的磨損原理
(1)灰塵及細(xì)屑的磨損
空氣中含有的大量的灰塵、金屬細(xì)屑和潤(rùn)滑油受熱產(chǎn)生的結(jié)碳等堅(jiān)硬的雜質(zhì)是造成氣缸早期磨損的物質(zhì)之一,它們附著在氣缸的表面,顆粒在活塞的住返運(yùn)動(dòng)方向上造成劃痕,在氣缸體表面上呈現(xiàn)出無規(guī)則的、粗細(xì)不等的連續(xù)或斷續(xù)的溝線。個(gè)別粗大的磨料顆粒還會(huì)造成粗大的劃痕。
(2)熔著磨損
氣缸長(zhǎng)期工作在高溫的環(huán)境下,如果氣缸與活塞在潤(rùn)滑不良的情況下滑動(dòng),兩者有微小部分的金屬直接接觸,摩擦產(chǎn)生大量熱量造成局部高溫,從而造成金屬熔化、撕脫逐漸擴(kuò)展造成磨損。如果油膜能及時(shí)恢復(fù)的話,可起到清洗和冷卻的作用,溫度下降微小的熔著部分會(huì)脫落而不會(huì)擴(kuò)展導(dǎo)致較大范圍的異常磨損,缸壁、活塞及活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重的損傷,在缸壁表面上呈現(xiàn)熔化流動(dòng)狀態(tài),顯現(xiàn)出不均勻不規(guī)則邊緣溝痕和皺著。相對(duì)其他種類的磨損,這是一種很為嚴(yán)重,破壞性更大磨損,我們通常把這種磨損成為“拉缸”。
(3)腐蝕磨損
氣缸內(nèi)燃燒廢氣中的CO2、SO2、NO與冷凝的水蒸氣生成CH20、C2H402和醛酸等,對(duì)缸壁產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕,溫度越低對(duì)缸壁的腐蝕越大。溫度過低時(shí)可燃混合氣霧化不良,呈油滴狀進(jìn)入氣缸沖刷稀釋缸壁上的潤(rùn)滑油膜,機(jī)械磨損隨之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金屬脫落,造成缸壁的早期非正常磨損。
氣缸的磨損的一般規(guī)律
氣缸的磨損是不可避免,但磨損還是有一定的規(guī)律可循的,氣缸的磨損規(guī)律可用缸壁軸線方向上的磨損圖來表示。特征為活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)處的磨損較大,形成較為明顯的臺(tái)階,原因是活塞在到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí),氣環(huán)受到燃?xì)獾膲毫Σ⒁院芨叩膲毫Ρ葔合驓飧住ＤΣ撩娴南鄬?duì)滑動(dòng)接近為零,潤(rùn)滑油難干形成保護(hù)油膜致使氣缸表面的磨損程度加大形成臺(tái)階。氣缸的中部潤(rùn)滑條件較好,磨損較小不易形成臺(tái)階。氣缸油環(huán)在下部的潤(rùn)滑環(huán)境也非常惡劣,磨損也相對(duì)大些。曲線b是進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在多塵的環(huán)境下,進(jìn)氣時(shí)吸入大量的塵埃或嚴(yán)重的積炭磨料的磨損圖形。塵埃從上部被吸入積炭在上部形成,所以氣缸上部磨損量較大,磨損的大量在上止點(diǎn)的下部。
