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飛機(jī)庫門簡稱機(jī)庫，維修飛機(jī)的大跨度單層建筑物，是飛機(jī)維修區(qū)的主要建筑。根據(jù)飛機(jī)維修量及維修項目要求的不同，機(jī)庫的平面布置、建筑高度、結(jié)構(gòu)形式也有差異，主要取決于下列諸因素：
①同時維修飛機(jī)的機(jī)型及數(shù)量、維修的項目和需要檢修的程度；
②機(jī)庫結(jié)構(gòu)高度和平面布置的要求及限制；
③機(jī)庫大門和機(jī)庫內(nèi)吊車、工作平臺的設(shè)置要求；
④機(jī)庫內(nèi)外消防設(shè)施的配置要求；
⑤場地條件及發(fā)展趨勢。
結(jié)構(gòu)形式 機(jī)庫平面布置和高度要求都比較特殊，直接影響到機(jī)庫的結(jié)構(gòu)形式。由于機(jī)庫跨度大,結(jié)構(gòu)自重（主要指屋蓋系統(tǒng)）在全部荷載中所占比例也大，如能減輕結(jié)構(gòu)自重就可獲得明顯經(jīng)濟(jì)效果。而鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、重量輕、構(gòu)件截面小、具有可焊性、制造工藝比較簡單等優(yōu)點(diǎn)，故在大跨度結(jié)構(gòu)中采用鋼結(jié)構(gòu)作屋蓋承重體系比較普遍，如北京首都國際航空港機(jī)庫?？臻g結(jié)構(gòu)體系受力好，本身重量輕，能解決某些平面結(jié)構(gòu)體系所不能解決的問題。殼體結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)等空間結(jié)構(gòu)已廣泛用作大跨度建筑的屋蓋系統(tǒng)，如英國倫敦飛機(jī)場的機(jī)庫屋蓋采用雙向斜交斜放交叉桁架的平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，平面尺寸為170.15×83.62米,由預(yù)制管式桁架組成。鋼材為高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)450兆帕,整個屋蓋支承于8根柱上，屋面上除一般荷載外，還承受700噸設(shè)備重量。聯(lián)邦德國法蘭克福飛機(jī)場的機(jī)庫屋蓋采用懸掛板帶結(jié)構(gòu)，平面尺寸270×100米，分兩跨。每跨由10條長135米、寬7米的板帶組成。 機(jī)庫門 機(jī)庫門由于尺寸大、重量重，又要求開啟方便，所以結(jié)構(gòu)比較特殊。為了方便牽引飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫，機(jī)庫門通常按機(jī)庫全高設(shè)計，全長分為若干扇，每扇寬約10～20米，在每一門扇頂部設(shè)有專用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，門扇底部支承于軌道輪上；門扇可由外包薄鋼板的鋼構(gòu)架制成，厚度約500～700毫米。有的機(jī)庫門，按飛機(jī)的形狀，即中央高，兩側(cè)低，把大門設(shè)計成“品”字形，中央部位大門高度按所進(jìn)飛機(jī)的尾部高度控制，兩側(cè)部位大門高度按飛機(jī)機(jī)身高度控制。
