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LAIBEI萊貝經(jīng)營玉溪市新平立體車庫租賃 二手自動停車庫租賃 萊貝立體停車設備廠家。現(xiàn)在私家車越來越多，租賃立體車庫無疑是解決停車困難的途徑之一，也是解決目前以及未來停車矛盾的有效措施。租賃機械立體車庫智能化、無需太多的專門人員管理，與其他租賃停車設備相比，有著明顯的優(yōu)點。租賃機械化立體車庫極大的優(yōu)點是充分利用空間，節(jié)省土地面積。傳統(tǒng)停車場可以放50輛，而采用租賃立體車庫的話在相同的面積下可以停放150輛。租賃立體車庫，租賃機械式立體車庫每個泊位需要投資2萬至8萬，建筑自走式停車庫每個泊位的造價為15萬以上，在成本上可以節(jié)約47%。使用方便、操作簡單、、存取快捷。存取車效率快。環(huán)保，租賃立體車庫應為是通過電制，有效的減少了廢棄的排放，有利于環(huán)保租賃立體車庫有利于實現(xiàn)租賃機械化立體車庫一卡通管理。以后租賃立體車庫用的會越來越多，也會朝著一體化發(fā)展。租賃立體車庫安裝再小區(qū)里面可以提升整個小區(qū)的智能化程度和檔次，吸引更多的消費群體。

萊貝停車設備主營玉溪市新平立體車庫租賃、二手自動停車庫租賃、萊貝立體停車設備廠家。立體車庫是大中城市的熱門話題，經(jīng)貿(mào)委將“城市立體車庫”列為“近期行業(yè)技術發(fā)展”，隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區(qū)內存車矛盾、車擠綠地的問題將會越來越突出，在人們對生活質量和環(huán)境意識不斷增強之時“車庫”日漸成為熱門話題，機械自動化立體車庫將會在新開發(fā)的樓盤及商業(yè)里大顯身手。立體停車庫有什么優(yōu)勢智能停車場建造大師為您解答隨著汽車數(shù)量日益劇增，解決停車問題日益嚴重，尤其是居民小區(qū)、大型公共消費場所等，寸土如今，停車場向空間發(fā)展，已勢在必行。根據(jù)有關市場調查，目前在大中型城市對立體車庫的年需求量至少為10萬個車位，但該類產(chǎn)品供應量很少，國內只有30家左右企業(yè)的少量產(chǎn)品供應市場，外國的相關公司看好這一巨大的市場，目前開始有產(chǎn)品向出口，但是其價格高，使用成本和收費高，使國內市場難以接受，限制了其推廣使用。在我國，出北京、上海、廣州等特大城市外，沿海工業(yè)發(fā)達、人口密集、土地多的中等城市和地區(qū)也已陸續(xù)開始安裝和使用立體，便顯出強勁的市場需求。所以從技術市場政策等諸多因素分析，該項目已具備了良好的開發(fā)條件，具有重大的現(xiàn)實意義。立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯出優(yōu)越性：首先立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要劉徹足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可是地面的使用率提高805-90%.例如采用地上多層立體車庫，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。其次，立體車庫于地下車庫相比可更有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，有電子控制的整個設備便不會運轉，應該說，立體車庫從管理上可以做到的人車分流。在地上車庫由采用機械存在，還可以免除采暖通風設施，因此運行中的耗電量比人工管理的地下車庫低得多。立體車庫一般不做成套系統(tǒng)，而以單臺集裝而成，這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立立體車庫，這對目前車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提出了有效的途徑。

LAIBEI萊貝經(jīng)營玉溪市新平立體車庫租賃 二手自動停車庫租賃 萊貝立體停車設備廠家?！盁o人化”作為一個網(wǎng)紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進，吸睛無數(shù)。除了人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，無人化停車也隨之而來。如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯(lián)網(wǎng)+”與的興起，推動了停車場智能化與聯(lián)網(wǎng)化，兩者的無縫融合讓傳統(tǒng)停車產(chǎn)業(yè)華麗轉型。那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業(yè)新的機遇與方向嗎？如果說無人零售大幅降低了運營成本、提升了運營效率，無人停車帶來的人力節(jié)約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節(jié)約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應用上的變革，乃至大數(shù)據(jù)實施后對停車整體效能的提升，這應該才是更為關鍵的，也應該是智慧停車應用系統(tǒng)企業(yè)所努力奮斗的方向。有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當然這是其次，更為重要的是智能化停車可以達到更多場景應用后的便利，甚至于在存量之中創(chuàng)造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發(fā)利用方面提能。但現(xiàn)實狀況并不是這樣。當前車牌識別和云計算技術的確已廣泛應用于停車場管理領域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務。然而，縱觀當下停車管理現(xiàn)狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設置崗亭，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內收費方式單一，只能在出口位置設置和安排，車流量大的時候擁堵嚴重；同時，當前的收費管理系統(tǒng)僅用于簡單的停車收費統(tǒng)計，無法實時獲取停車設備運行狀態(tài)，不支持智能化數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現(xiàn)停車場“無人化停車管理”。隨著技術的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決?！拔覀兊睦砟罹褪怯糜嬎銠C視覺來幫助人、替代人，更后解放人。在無人化時代，停車場應該是個可以落地的現(xiàn)實場景。”“無人值守有一個很大的意義，我們碰到過很多瓶頸，就是在于培訓非常糟糕。我在當?shù)赜幸粋€物業(yè)公司，我們談了之后發(fā)現(xiàn)三個加起來200歲，什么是鼠標他都不知道。晚上他會關掉電腦，系統(tǒng)就癱掉了，怎么辦？除了硬件系統(tǒng)化脫離之后，現(xiàn)在可以實現(xiàn)塊，盡可能降低人工運營成本。無人值守的更大難度我認為是在無牌車，雖然這個概率極少、極低，但是一定有這個事件發(fā)生，做無人值守一定要做到全盤?！本C合運輸研究所城市交通室主任程世東先生分享了他對智能化和互聯(lián)網(wǎng)停車的看法，“互聯(lián)網(wǎng)+”根本的價值是提高了車位利用效率，這需要車位的所有者、管理者和互聯(lián)網(wǎng)平臺共同分享。要把這個事情做大，首先要讓產(chǎn)權單位、產(chǎn)權所有者有意愿，只有這樣，我們的車位所有者才會更有意愿和我們做這件事。這個事情是非常煩瑣、非常具體的，需要很多人的參與一項一項做，可以不是大企業(yè)，但是我覺得到更后還是需要通過互聯(lián)網(wǎng)的手段來整合。只要是“互聯(lián)網(wǎng)+”就符合互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)的效應，規(guī)模效應和壟斷，我們必須把智能化和無人值守做好，只要做好就可以通過利益分擔機制推動“互聯(lián)網(wǎng)+”，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展。如今，無人化停車正式拉開序幕，許多公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好AI等科技產(chǎn)業(yè)的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應當是各企業(yè)的解決方案和技術迸發(fā)的好時機。但與此同時，各企業(yè)入局也應當注意幾點問題。如果真的想要做好無人化停車，應該從三個方面著手努力：1.技術，在各個細節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識別還是應用、托管、遠程、對講等環(huán)節(jié)，各個細節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透。2.管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉型準備，適應這種變化。3.用戶習慣的培養(yǎng)，通過運營的方式做，用戶習慣不是打廣告就可以實現(xiàn)，應該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應該做的事情?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”是一個概念炒作了兩三年，現(xiàn)在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優(yōu)。

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