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LAIBEI萊貝經(jīng)營資陽市樂至立體車庫租賃 二手停車庫求購 萊貝立體停車場(chǎng)上門回收。車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。機(jī)械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。機(jī)械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，機(jī)械車庫從管理上可以做到的人車分流。在地下車庫中采用機(jī)械存車，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機(jī)械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺(tái)集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢(shì)，在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車樓。這對(duì)眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。

萊貝停車設(shè)備主營資陽市樂至立體車庫租賃、二手停車庫求購、萊貝立體停車場(chǎng)上門回收。以德國、美國、日本等為代表的發(fā)達(dá)在立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但在世界各地的發(fā)展歷程中卻各有自己的特點(diǎn)，下面以三個(gè)為例給大家介紹一下立體車庫發(fā)展里程和特點(diǎn)。德國：是開發(fā)立體停車設(shè)備更早的，技術(shù)處于地位。在兩層及多層平面式立體車庫系列中，已發(fā)展了多種型號(hào)，技術(shù)成熟。美國：20世紀(jì)50年代中期，美國研制了橋式堆垛的機(jī)械式車庫。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛立體停車設(shè)備。1964年，美國率先在升降車庫中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了世界上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式停車庫。自動(dòng)化立體車庫不僅操作簡(jiǎn)單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過程中的物流開支,節(jié)約資源和建設(shè)資金，同時(shí)具有使用勞動(dòng)力少，可靠性能高等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國和歐洲得到迅速發(fā)展。日本：由于自身原因（面積小），立體停車庫的應(yīng)用更為廣泛。自1960年引進(jìn)立體車庫建造技術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬多座多種形式立體車庫的建造，平均每一座的容車量為九輛左右，更多的能達(dá)到數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車庫總?cè)萘康哪赀f增率為6%-7%，已經(jīng)超出了其同期汽車保有量的年遞增率5%-6%。從技術(shù)方面看，日本更重視垂直智能立體車庫的開發(fā)。

LAIBEI萊貝經(jīng)營資陽市樂至立體車庫租賃 二手停車庫求購 萊貝立體停車場(chǎng)上門回收。立體車庫在各方面都有很大的優(yōu)點(diǎn)，然而上?，F(xiàn)有的立體車庫的停車情況仍不容樂觀，立體車庫的發(fā)展還有很多曲折。如上海九江路浙江路口的八達(dá)停車庫，它是全國更早設(shè)立的立體停車庫之一，但1994年建成至今，成本仍未收回，平時(shí)停車量?jī)H為50%左右，不得已只好將停車費(fèi)由15元降至10元。與八達(dá)停車庫的冷清相比，南京步行街邊的路面停車收費(fèi)點(diǎn)卻門庭若市。立體車庫的發(fā)展需要，市民，立體車庫經(jīng)營商共同努力。必須制定相應(yīng)的政策，杜絕街道亂停亂放，鼓勵(lì)修建立體車庫，調(diào)整價(jià)格；市民也應(yīng)當(dāng)提高覺悟，為城市發(fā)展，環(huán)境優(yōu)化而自覺地把車停到車庫中，不亂停亂放；立體車庫投資商也要積極創(chuàng)新，提高技術(shù)水平和管理水平，改變經(jīng)營觀念。相信在不遠(yuǎn)的將來，我們的立體車庫的發(fā)展也會(huì)像發(fā)達(dá)一樣，城市的交通狀況以及城市環(huán)境能得到很大的改善。立體車庫發(fā)源于二十世紀(jì)20年代的美國,是在繁華擁擠的都市里,為解決停車難采取一種措施。50年代以后,伴隨著小汽車的大量涌現(xiàn),在西歐、東南亞、韓國和日本都得到了廣泛的應(yīng)用,形成了一個(gè)包括制造、安裝、使用和維修的行業(yè)體系,其中,發(fā)展較早、較好的有日本、韓國、德國、香港及臺(tái)灣等和地區(qū)。這些和地區(qū)從二十世紀(jì)六十年代初就開發(fā)并使用可更大限度地利用空間的機(jī)械式停車設(shè)備,經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展,機(jī)械停車庫從造型、結(jié)構(gòu)、控制、驅(qū)動(dòng)、監(jiān)測(cè)、材料、等各方面不斷的更新?lián)Q代,日趨。

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