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LAIBEI萊貝經(jīng)營武威民勤立體車庫租賃 地坑式三層立體車庫 萊貝停車庫出租。自走式立體停車庫能夠有效的解決停車難等問題，因此受到了很多用戶們的青睞，一般來說這種類型的停車設(shè)備有以下幾個特點：1、設(shè)備完全能夠?qū)崿F(xiàn)多層自走式立體停車，能夠的使車庫的停產(chǎn)數(shù)量進行成倍的增加；2、自走式立體停車庫的底層多為架空的設(shè)計，這樣不但基本能夠保留原先地面的性質(zhì)功能，而且在能夠供停車的同時，還能保留一些生態(tài)綠化的消防通道及倉儲設(shè)施讓設(shè)備使用更廣泛，讓停車環(huán)境變得更加優(yōu)越；3、設(shè)備更具有車輛自走停放，不需要再使用電力就能實現(xiàn)存取車輛目的；設(shè)備也更具不需要機械傳動的維護及運行零故障的特點，為車輛的存取提供可靠和低成本；4、自走式立體停車庫還有使用年限長，對停車車種沒有限制等特點，用戶在使用中不會產(chǎn)生糾結(jié)和一些后顧之憂；5、設(shè)備由于采用了鋼架結(jié)構(gòu)的外形，因此不但輕巧美觀，而且在整個建設(shè)的時候只需要現(xiàn)場進行組合就行了，能夠節(jié)省建設(shè)的周期；6、自走式立體停車庫與建設(shè)傳統(tǒng)型混凝土結(jié)構(gòu)多層停產(chǎn)庫相比的話，也更具有建造工程小、、能減少噪音污染和環(huán)境污染等特點。也正是以上這些特點，就注定了自走式立體停車庫可以適用在車流量較大，存取頻繁的停車場；或者是一些大型的賣場，設(shè)備1-3層可以進行賣商品，而4-5層就能作為停車場了；甚至也能適用在機場等地方的停車場擴容，來有效緩解停車難的情況發(fā)生。

萊貝停車設(shè)備主營武威民勤立體車庫租賃、地坑式三層立體車庫、萊貝停車庫出租。隨著立體停車場的逐步深入，廣大車主接受立體車庫的程度和速度都會加快，這一點毋庸置疑。整個行業(yè)需要的只是時間。李國鼎說，企業(yè)立體車庫目前已售出過半，前去咨詢者絡(luò)繹不絕，銷售不成問題，越來越多車主開始接受立體停車場?，F(xiàn)在一個立體車庫的價格一般在10萬元左右，但車位的出租價格一般在300元/個/月以下，每年收益只有3500元左右，要收回成本在30年左右，時間太長，對于一般投資者而言，不屑一顧，他會把錢投在房地產(chǎn)、、股票或其他收益性高的產(chǎn)品上。另外，汽車價格一路走低，10萬元以下的汽車已經(jīng)比比皆是，要花費比汽車更貴的錢來買一個車位，一般的車主可能難以接受。關(guān)鍵的是，立體車庫對于大部分人來說是一個新鮮事物，與韓國、日本等很多通過旋轉(zhuǎn)車道把汽車停在屋頂上之外，人覺得把汽車停在堅實的地上更踏實一些，對立體車位技術(shù)的成熟程度還有待觀望。

LAIBEI萊貝經(jīng)營武威民勤立體車庫租賃 地坑式三層立體車庫 萊貝停車庫出租?！盁o人化”作為一個網(wǎng)紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進，吸睛無數(shù)。除了人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，無人化停車也隨之而來。如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯(lián)網(wǎng)+”與的興起，推動了停車場智能化與聯(lián)網(wǎng)化，兩者的無縫融合讓傳統(tǒng)停車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)型。那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業(yè)新的機遇與方向嗎？如果說無人零售大幅降低了運營成本、提升了運營效率，無人停車帶來的人力節(jié)約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節(jié)約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應(yīng)用上的變革，乃至大數(shù)據(jù)實施后對停車整體效能的提升，這應(yīng)該才是更為關(guān)鍵的，也應(yīng)該是智慧停車應(yīng)用系統(tǒng)企業(yè)所努力奮斗的方向。有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當(dāng)然這是其次，更為重要的是智能化停車可以達到更多場景應(yīng)用后的便利，甚至于在存量之中創(chuàng)造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發(fā)利用方面提能。但現(xiàn)實狀況并不是這樣。當(dāng)前車牌識別和云計算技術(shù)的確已廣泛應(yīng)用于停車場管理領(lǐng)域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務(wù)。然而，縱觀當(dāng)下停車管理現(xiàn)狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設(shè)置崗?fù)?，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內(nèi)收費方式單一，只能在出口位置設(shè)置和安排，車流量大的時候擁堵嚴(yán)重；同時，當(dāng)前的收費管理系統(tǒng)僅用于簡單的停車收費統(tǒng)計，無法實時獲取停車設(shè)備運行狀態(tài)，不支持智能化數(shù)據(jù)統(tǒng)計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現(xiàn)停車場“無人化停車管理”。隨著技術(shù)的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決。“我們的理念就是用計算機視覺來幫助人、替代人，更后解放人。在無人化時代，停車場應(yīng)該是個可以落地的現(xiàn)實場景?！薄盁o人值守有一個很大的意義，我們碰到過很多瓶頸，就是在于培訓(xùn)非常糟糕。我在當(dāng)?shù)赜幸粋€物業(yè)公司，我們談了之后發(fā)現(xiàn)三個加起來200歲，什么是鼠標(biāo)他都不知道。晚上他會關(guān)掉電腦，系統(tǒng)就癱掉了，怎么辦？除了硬件系統(tǒng)化脫離之后，現(xiàn)在可以實現(xiàn)塊，盡可能降低人工運營成本。無人值守的更大難度我認(rèn)為是在無牌車，雖然這個概率極少、極低，但是一定有這個事件發(fā)生，做無人值守一定要做到全盤。”綜合運輸研究所城市交通室主任程世東先生分享了他對智能化和互聯(lián)網(wǎng)停車的看法，“互聯(lián)網(wǎng)+”根本的價值是提高了車位利用效率，這需要車位的所有者、管理者和互聯(lián)網(wǎng)平臺共同分享。要把這個事情做大，首先要讓產(chǎn)權(quán)單位、產(chǎn)權(quán)所有者有意愿，只有這樣，我們的車位所有者才會更有意愿和我們做這件事。這個事情是非常煩瑣、非常具體的，需要很多人的參與一項一項做，可以不是大企業(yè)，但是我覺得到更后還是需要通過互聯(lián)網(wǎng)的手段來整合。只要是“互聯(lián)網(wǎng)+”就符合互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)的效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)和壟斷，我們必須把智能化和無人值守做好，只要做好就可以通過利益分擔(dān)機制推動“互聯(lián)網(wǎng)+”，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展。如今，無人化停車正式拉開序幕，許多公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好AI等科技產(chǎn)業(yè)的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應(yīng)當(dāng)是各企業(yè)的解決方案和技術(shù)迸發(fā)的好時機。但與此同時，各企業(yè)入局也應(yīng)當(dāng)注意幾點問題。如果真的想要做好無人化停車，應(yīng)該從三個方面著手努力：1.技術(shù)，在各個細(xì)節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識別還是應(yīng)用、托管、遠(yuǎn)程、對講等環(huán)節(jié)，各個細(xì)節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透。2.管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，適應(yīng)這種變化。3.用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，通過運營的方式做，用戶習(xí)慣不是打廣告就可以實現(xiàn)，應(yīng)該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應(yīng)該做的事情。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”是一個概念炒作了兩三年，現(xiàn)在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優(yōu)。

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