新聞:隨州液壓球閥價(jià)格表
同樣，這樣的改變也體現(xiàn)在“協(xié)議解碼”上，新的解碼方式將人們從“0”，“1”的世界中解放出來(lái)，大大提高了工作效率。0/1的世界下面，我們具體看一下示波器發(fā)展中協(xié)議解碼方式的變化。初的協(xié)議解碼初的示波器只是一個(gè)簡(jiǎn)單的波形顯示兼數(shù)據(jù)測(cè)量，而我們需要獲取協(xié)議波形深層次的含義，則需要一段一段去分析。：觀察IIC協(xié)議，一個(gè)時(shí)鐘信號(hào)，一個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)，我們需要按照時(shí)鐘與數(shù)據(jù)信號(hào)一位一位對(duì)應(yīng)，去進(jìn)行0/1的組合轉(zhuǎn)換，將其“翻譯”成我們需要形式，再去對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物理量。
球閥設(shè)計(jì)為閥芯90度旋轉(zhuǎn)，由圓形通孔或通道通過(guò)其軸線(xiàn)。球閥在流體管路中是做切斷、截止、及改變流體的流動(dòng)方向，球閥只要旋轉(zhuǎn)90度的動(dòng)作就能轉(zhuǎn)動(dòng)力矩達(dá)到密封嚴(yán)密的效果。近年來(lái)球閥發(fā)展已從切斷、截止轉(zhuǎn)變成節(jié)流和控制流量作為用途。
球閥的作用和優(yōu)點(diǎn)：
㈠、球閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、流體阻力小，全通徑的球閥流阻力基本為零。
㈡、球閥使用壽命長(zhǎng)。 由于聚四氟乙烯有良好的自潤(rùn)滑性，與球體的摩擦磨損小，而且由于球體加工工藝的改進(jìn)，使粗糙度降低，從而提高了球閥的使用壽命。據(jù)報(bào)道，美國(guó)W-K-M公司在試驗(yàn)室內(nèi)對(duì)球閥進(jìn)行壽命試驗(yàn)，開(kāi)關(guān)次數(shù)超過(guò)10萬(wàn)次。
㈢、球閥從全開(kāi)到全關(guān)只需旋轉(zhuǎn)90°，有操作方便、開(kāi)閉迅速、方便遠(yuǎn)程控制的優(yōu)點(diǎn)。
?、琛⑶蜷y維修簡(jiǎn)單、拆卸容易、更換方便。
?、椤⑹褂梅秶?，口徑可從小為幾毫米大到到幾米、壓力可達(dá)32mpa以上、適合配備執(zhí)行器等。
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IT89采用模塊化設(shè)計(jì)，可以適配充電模塊的功率需求，完成相關(guān)測(cè)試測(cè)試，也可以保證在大功率下的高性能表現(xiàn)，搭載在艾德克斯充電樁/充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中，完成充電樁全套測(cè)試項(xiàng)目。尤其在新增的功率自動(dòng)分配試驗(yàn)中要求對(duì)一機(jī)多充的直流充電樁進(jìn)行多路輸出的自動(dòng)功率分配能力測(cè)試，一機(jī)兩充直流充電機(jī)連接負(fù)載，設(shè)置第1路充電接口為額定功率輸出，先按功率分配級(jí)差減少第1路輸出功率，至充電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。然后按功率分配級(jí)差增加第2路功率需求，至充電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。
由于球閥在一般情況下只需手柄轉(zhuǎn)動(dòng)90°就完成了全開(kāi)或全關(guān)動(dòng)作，很容易實(shí)現(xiàn)快速啟閉?？蓪?shí)現(xiàn)快速啟閉，某些結(jié)構(gòu)的啟閉時(shí)間僅為0.05～0.1s，以保證能用于試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)化系統(tǒng)中?？焖賳㈤]閥門(mén)時(shí)，操作無(wú)沖擊
壓力等級(jí)：PN1.0-32.0MPa、ANSI CLASS 150-900、JIS10-20K;
公稱(chēng)通經(jīng)：DN6～900mm、NPS 1/4 ～36'';
連接方式：螺紋、法蘭、對(duì)焊、承插焊等;
溫度范圍：-35℃～203℃;
傳動(dòng)方式：手動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng)、蝸輪、液動(dòng)、氣液動(dòng)、電液動(dòng);
使用介質(zhì)：水、蒸汽、油品、氧化性介質(zhì)、腐蝕性氣體等多種介質(zhì)。
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充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計(jì)費(fèi)單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線(xiàn)通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過(guò)程。充電樁行業(yè)CAN總線(xiàn)測(cè)試要求協(xié)議一致性充電機(jī)控制器與BMS之間CAN總線(xiàn)通訊必須滿(mǎn)足《34658-2017電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的協(xié)議一致性測(cè)試》，以此驗(yàn)證充電功能是否正常。如果沒(méi)有通過(guò)該項(xiàng)目測(cè)試，將導(dǎo)致車(chē)樁充電時(shí)出現(xiàn)充電故障，充不上電乃至更大程度的安全隱患問(wèn)題。
