盤式制動器一般無摩擦助勢作用，所以制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大;較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。
其次就是其有好的水穩(wěn)定性，因為盤式制動器的制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動即能恢復(fù)正常;而鼓式制動器則需經(jīng)過十余次制動方能恢復(fù)正常制動效能。
再來就是有好的熱穩(wěn)定性，因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%～6%，故散熱性較好，制動力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。
還有就是盤式制動器的制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的力傳動比有增大的可能。在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。
