廈門昶泰達(dá)工貿(mào)有限公司是一家專營進(jìn)口設(shè)備零配件的企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋于冶金，鑄造，模具，注塑，汽車制造，工程機械，化工，船舶，機床，發(fā)電，自動化設(shè)備等廣泛領(lǐng)域。
我公司為客戶提供進(jìn)口，運輸，倉儲一條龍服務(wù)，實行24小時監(jiān)控制度以及出入庫貨物電腦管理體系。隨著中國和各國經(jīng)濟(jì)的日益融合，中國已逐漸成為一個重要生產(chǎn)基地，特別是電子、半導(dǎo)體、光通訊、汽車等行業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展，許多產(chǎn)品還暫需依賴進(jìn)口的材料、部件及生產(chǎn)設(shè)備。作為專業(yè)的貿(mào)易公司，特別是在設(shè)備部件方面，我們積累了近20年的經(jīng)驗。我們本著客戶的需求就是我們的需要的宗旨，將竭誠提供令人滿意的客戶服務(wù)以及完善的技術(shù)支持。產(chǎn)品在消費者當(dāng)中享有較好聲譽，與多家國外廠商直接建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。十年專業(yè)經(jīng)驗為客戶在不同領(lǐng)域解決技術(shù)難題，根據(jù)不同工況推薦合適的產(chǎn)品。經(jīng)營品種齊全、實力雄厚，重信用、守合同、以多品種經(jīng)營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。
我們的理念是：以技術(shù)贏得信任，以質(zhì)量贏得保障，以服務(wù)贏得客戶，以價格贏得市場。
主營品牌、充足庫存、交貨快捷：
銷售品牌：
德國費斯托、美國固特異、日本SMC、、德國BILZ、臺灣AIRTAC亞德客、 日本松下、美國3M、美國BELLOFRAM柏勒、美國凡士通、瑞典SKF、日本THK、日本帕斯卡
產(chǎn)品：
氣缸、電磁閥、泵、馬達(dá)、電機 、緩沖器、接頭、支撐桿、穩(wěn)速器、過濾器、空氣彈簧、壓力表、減震塊 、消音器、絕緣膠帶、驅(qū)動器、燃油泵、軸承 、牙箱
訂購流程
1、客戶確認(rèn)所需采購產(chǎn)品型號發(fā)詢價單到本公司
2、我方會根據(jù)詢價單型號查詢價格以及交貨期，擬一份詳細(xì)報價單
3，客戶收到報價單并確認(rèn)型號無誤后訂購產(chǎn)品
4、報價單負(fù)責(zé)人根據(jù)客戶提供型號以及數(shù)量擬份銷售合同
5、我公司財務(wù)查到款后，業(yè)務(wù)員安排發(fā)貨（訂貨）并通知客戶跟蹤運單
產(chǎn)品價格優(yōu)勢，貨期短！有需要者歡迎來電咨詢！我們擁有：品牌優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢。
地 址：福建省廈門市海滄區(qū)坪山南里64號融信中心809
產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于：冶金，鑄造，模具，注塑，汽車制造，工程機械，化工，船舶，機床，發(fā)電，自動化設(shè)備等廣泛領(lǐng)域。
產(chǎn)品介紹：
SMC氣缸
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
