氣動鉗盤式制動器一般沒有摩擦助勢，所以制動效率受摩擦系數(shù)影響較小，即效率相對穩(wěn)定;浸泡后效率下降較少，剎車一兩次即可恢復正常，輸出制動力矩相同時，尺寸和質量一般更小。制動盤沿厚度方向的熱膨脹較小，不會像制動鼓熱膨脹那樣顯著增加制動間隙，從而導致制動踏板行程過大;更容易實現(xiàn)自動間隙調整，其他保養(yǎng)維修操作較簡單。
氣動鉗盤式制動器優(yōu)缺點如下：
優(yōu)點：
1.良好的熱穩(wěn)定性，由于剎車摩擦片的尺寸不長，其工作面的面積只有剎車盤的12% ~ 6%，所以散熱較好。
2.良好的水穩(wěn)定性，由于剎車片對剎車盤的單位壓力大，容易擠出水分，同時在離心力的作用下被水浸透后也容易脫出，另外，由于剎車片對剎車盤的擦拭作用，只需要一兩次剎車就能恢復正常，而鼓式剎車需要十次以上才能恢復正常的制動效率。
3.制動力矩與汽車的前后行駛無關。
4.在同樣的制動力矩輸出條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式制動器小。
5.盤式摩擦片比鼓式摩擦片磨損后較容易更換，結構較簡單，維護較容易。
6.制動盤與摩擦片的間隙較小(0.05~0.15mm)，縮短了氣缸活塞的工作時間，使提高制動驅動機構的傳力比成為可能。
7.制動盤的熱膨脹不會像制動鼓的熱膨脹一樣造成制動踏板的行程損失，這也簡化了自動間隙調整裝置的設計。
缺點：
氣動鉗盤式制動器也有其自身的缺陷，如制動器和制動管路的制造要求高，摩擦片磨損大，價格高，由于摩擦片面積小，相對摩擦工作面小，制動液壓高，只能用于帶助力裝置的車輛，效率低。因此，用于液壓制動系統(tǒng)時，制動執(zhí)行管路壓力較高，一般采用伺服裝置。
