M-3SED10UK13/350CG24N9K4
A10VSO71DRG/32R-PPB12N00
A10VSO71DFLR/32R-PPB22U99
A10VSO71DFLR/32R-VPB22U99
A10VSO71DFLR/32R-PPB12N00
A10VSO100DR/32R-PPB22U99
A10VSO100DR/32R-VPB22U99
A10VSO100DR/32R-PPB12N00
A10VSO100DRS/32R-PPB22U99
A10VSO100DRS/32R-VPB22U99
A10VSO100DRS/32R-PPB12N00
A10VSO100DFR1/32R-PPB22U99
液壓柱塞泵靠氣壓供油的液壓油箱，
在每次啟動機器后，必須等液壓漬箱
達到使用氣壓后，才能操作機械。
直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的
自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大
都采用有氣壓的油箱，也有液壓泵本
身帶有補油分泵向液壓泵進油口提供壓
力油的。自吸油型液壓泵的自吸油能力很強，無需外力供油。
A10VSO100DFR1/32R-VPB22U99
A10VSO100DFR1/32R-PPB12N00
A10VSO100DRG/32R-PPB22U99
A10VSO100DRG/32R-VPB22U99
A10VSO100DRG/32R-PPB12N00
A10VSO100DFLR/32R-PPB22U99
A10VSO100DFLR/32R-VPB22U99
A10VSO100DFLR/32R-PPB12N00
A10VSO140DR/32R-PPB22U99
A10VSO140DR/32R-VPB22U99
A10VSO140DR/32R-PPB12N00
A10VSO140DRS/32R-PPB22U99
A10VSO140DRS/32R-VPB22U99
A10VSO140DRS/32R-PPB12N00
A10VSO140DFR1/32R-PPB22U99
A10VSO140DFR1/32R-VPB22U99
A10VSO140DFR1/32R-PPB12N00
柱塞泵柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的，
由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油
量大小取決于供油行程,供油行程不受
凸輪軸控制是可變的。供油開始時刻不
隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動柱塞可
改變供油終了時刻，從而改變供油量。
柱塞泵工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸
輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、
下往復(fù)運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油
過程可分為以下三個階段。
A10VSO140DRG/32R-PPB22U99
A10VSO140DRG/32R-VPB22U99
A10VSO140DRG/32R-PPB12N00
A10VSO140DFLR/32R-PPB22U99
A10VSO140DFLR/32R-VPB22U99
A10VSO140DFLR/32R-PPB12N00
A10VSO28DR/32R-VPB121N00
M-3SED10UK13/350CG24N9K4
成為了可能。和傳統(tǒng)發(fā)動機不同的是，液壓飛輪打破了閉環(huán)回路，甚至整車假定的齒輪(可譯成“傳動裝置”)負(fù)載，制動能量通過填充蓄能器轉(zhuǎn)化為液壓能，動力不足的減壓蓄能器被清空，此時軸向柱塞單元發(fā)揮著馬達和協(xié)助發(fā)動機的作用，油路順著軸向柱塞單元流動，液壓能重新轉(zhuǎn)化為機械能。 多年來，液壓技術(shù)已被證明非常適合移動設(shè)備用來解決其面臨的不斷發(fā)展的挑戰(zhàn)。更高的性能要求催生了壓力更高的液壓泵和馬達。對更優(yōu)控制和更高精度的需求帶來了電液和“智能”液壓系統(tǒng)。 對高效、高燃油經(jīng)濟性的需求和環(huán)境保護意識刺激了油液混合動力技術(shù)的發(fā)展。首先在設(shè)備的動力傳動系統(tǒng)如垃圾搬運車上應(yīng)用，近在新一代的油液混合動力挖掘機上也頻頻出現(xiàn)。 現(xiàn)在，同樣對于高效率、高燃油經(jīng)濟性、發(fā)動機低排放和低噪音的需求促使了液壓技術(shù)下一步的重大進展，即發(fā)動機直接起-停系統(tǒng)。 在功能上，發(fā)動機直接起-停系統(tǒng)檢測到發(fā)動機在特定的時間怠速的時候，系統(tǒng)會將發(fā)動機完全關(guān)閉。接下來系統(tǒng)會等候響應(yīng)操作者的要求，如觸碰控制器或者油門踏板等動作，然后通過液壓系統(tǒng)起動發(fā)動機并對機械或者車輛提供驅(qū)動。 發(fā)動機直接起-停技術(shù)首先在公路設(shè)備上得到了應(yīng)用。先在轎車、卡車和運輸車輛上使用，已經(jīng)證明它們可以帶來顯著的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，在一些城市路況中可以高達6%。由于建筑機械在很多種施工情況下間歇性的工作特點，直接起-停系統(tǒng)被認(rèn)為在建筑機械上有更高的節(jié)能潛力。例如輪式裝載機或挖掘機在短時間內(nèi)挖掘、升降或運送物料后，然后可能會怠速很長時間。 為了解決建筑施工、材料運送、工業(yè)設(shè)施中這種普遍存在的怠速情況，許多液壓系統(tǒng)供應(yīng)商 開發(fā)直接起-停技術(shù)，其中一些商家已經(jīng)在展會如慕尼黑的2013 bauma展上進行了展示。在那里林德液壓公司和博世力士樂公司都展出了他們的直接起-停技術(shù)。 自動起-停系統(tǒng)的主要部分是MPR50型電控泵，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時該泵用來給緊湊型液壓蓄能器充油。當(dāng)林德液壓公司的LINC電控單元檢測到行駛和工作功能處于暫停狀態(tài)時，發(fā)動機將被關(guān)閉。當(dāng)操作員觸碰踏板或者移動方向盤或操縱桿時，能量由蓄能器通過出油閥組件傳給MPR泵，這時MPR泵作為起動馬達工作。 林德公司自動起-停技術(shù)的主要部分是電控中壓MPR50型泵。該泵的典型應(yīng)用是為液壓功能供給液壓油，現(xiàn)在對其添加了起-停功能，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時該泵對緊湊的液壓蓄能器充油。當(dāng)林德液壓公司的LINC電控單元檢測到駕駛和工作處于暫停狀態(tài)時，將會關(guān)閉發(fā)動機。 當(dāng)操作員觸碰踏板或者移動方向盤或操縱桿時，能量由蓄能器通過出油閥組件傳給MPR泵，這時MPR泵的作用就像是起動電機，然后柴油機被提升到預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速。 液壓起動過程比使用電動機起動快4倍，在測試中起動過程通常不超過1.4秒，確保機械快速進入準(zhǔn)備工作狀態(tài)而感覺不到任何時間延遲。 他們已經(jīng)在鏟車上測量了起-停技術(shù)的節(jié)油潛力。雖然對蓄能器的主動充油過程可能會導(dǎo)致燃油消耗的升高，但將蓄能器的充油循環(huán)和提升發(fā)動機起動速度的效率結(jié)合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。 計算柴油機怠速的燃油消耗后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)∷贂r間超過2.5秒后，關(guān)閉發(fā)動機所帶來的節(jié)油優(yōu)勢將超過重新起動發(fā)動機消耗的能量。 節(jié)油效果很大程度上取決于建筑機械的種類，也取決于個人使用習(xí)慣和工作中斷持續(xù)的時間。由于系統(tǒng)的設(shè)計很緊湊，液壓蓄能器和起-停出油閥組件的位置可以隨意布置，帶有液壓工作模塊的建筑機械無需修改設(shè)計就可以根據(jù)需要增設(shè)起-停功能。 除了燃油經(jīng)濟性改善和發(fā)動機尾氣排放降低外，起-停功能還可以降低噪音，這是機械可以在居民區(qū)工作的重要因素。 博世力士樂公司在2013 bauma展上也展出了其直接起-停技術(shù)，而且在阿特拉斯-魏豪森(Atlas Weyhausen)的4噸AR 60型輪式裝載機上可選裝該系統(tǒng)。 雖然類似的起動系統(tǒng)已經(jīng)在一些轎車上廣泛使用，博世力士樂公司 在非道路機械上應(yīng)用的關(guān)鍵是機械工況的變化。除了保證行進之外，機械還必須有足夠的動力進行挖掘、推舉或運載工作。在有足夠的能量儲備進行液壓起動的前提下，當(dāng)機械不行進也不工作時內(nèi)燃機才能被關(guān)閉。 博世力士樂公司的直接起-停系統(tǒng)是基于該公司的液壓飛輪系統(tǒng)(HFW)設(shè)計的，其HFW系統(tǒng)包括軸向活塞泵、液壓控制閥、液壓蓄能器和控制器?？刂破髋c傳動裝置和/或液壓工作部分連接，并使用機械上已存在的油箱、濾清器和冷卻系統(tǒng)工作。HFW系統(tǒng)的設(shè)計目的是獲取液壓能，隨后根據(jù)需要將能量傳給機械，或是在能量使用峰值時為發(fā)動機提供動力支持，或是驅(qū)動直接起-停功能。 博世力士樂公司的液壓起-停系統(tǒng)布置圖，該系統(tǒng)可選裝在Atlas Weyhausen的AR 60型輪式裝載機上。 軸向活塞單元被發(fā)動機驅(qū)動并為蓄能器充油。當(dāng)蓄能器釋放能量的時候，軸向活塞單元作為液壓馬達反過來驅(qū)動發(fā)動機。電子單元估計壓力是否足以重新起動柴油機并在發(fā)動機關(guān)閉的時候估計使用者的動力需求。當(dāng)傳動裝置或液力工作部分需要動力的時候，起-停系統(tǒng)會立即使用蓄能器的存儲的能量重起柴油機。發(fā)動機幾乎可以無任何時間延遲地上升至工作需要的轉(zhuǎn)速。 博世力士樂公司 ，直接起-停功能也可以在不額外添加HFW系統(tǒng)中所需要的泵/電機單元的情況下實現(xiàn)。唯一的必要條件是需要“停泊版”的液壓工作泵。如果需要，這個停泊泵也可以作為液壓馬達來重起柴油機。 恒功率泵所實現(xiàn)的功能就時保證電機不會超功率，低壓時大流量，高壓時小流量;恒壓泵能夠?qū)崿F(xiàn)零流量保壓。 1)恒壓泵一般用于這樣的液壓系統(tǒng)： 階段要求低壓快速前進，而后轉(zhuǎn)為慢速靠近，后停止不動并保壓，像油壓機就是這樣。這里，恒壓泵設(shè)定的壓力就是系統(tǒng)保壓所需要的壓力。這里，對“液壓系統(tǒng)壓力由負(fù)載決定，而由溢流閥加于限定”的基本原則應(yīng)該講是符合的。為了更好理解泵控系統(tǒng)，可以考慮修改為“系統(tǒng)壓力由負(fù)載決定，而由恒壓泵加于限定”。像壓機的例子，壓制件的反力可以很大，具體施加多少由恒壓泵調(diào)節(jié)。 2)恒流泵主要用于工程機械這種設(shè)備上就一臺發(fā)動機，要充分利用其功率。對液壓系統(tǒng)就可以在低壓時大流量，高壓時小流量。這表面上與恒壓泵相似，其實不然。恒功率泵在壓力流量變化時，遵循恒功率，而恒壓泵在未達到調(diào)定值之前，是大排量的定量泵，不存在 恒功率的拐點。而進入恒壓工況后，原則上可以根據(jù)系統(tǒng)的需要提供流量而保持壓力不變。 3)恒壓變量泵是在達到泵平身的設(shè)定壓力后才 變量,此時流量下降成陡線下降.恒功率變量泵是幾乎全壓力階段都在變量,基本保證輸出的功率恒定在一定范圍內(nèi),但是在泵設(shè)定的功率范圍內(nèi),壓力上升,流量是全流量輸出,當(dāng)超過這個壓力,流量 下降,以保證輸出功率恒定(這也就是說在低于額定功率時,實際使用功率不是恒定的).還有電控變量泵,它的變量曲線由電控部份決定,與實際壓力無關(guān).不管如何,電機與油泵的功率匹配,是必須考慮的. 4)恒壓泵更重要的一點是：在壓力不變的情況下更節(jié)約能源。恒功率泵是能根據(jù)負(fù)載變化改變運動速度，也主要用于這種負(fù)載變化要求速度能變化的情況。 5)1)一般情況下，固定工業(yè)液壓選用恒功率的案例較少，多數(shù)是行走機械(工程機械)動力是發(fā)動機的，為了充分利用功率，選用恒功率泵的情況較多。當(dāng)然天下之大，不能一概而論。 6)對于一個在反復(fù)循環(huán)過程中，或者隨機操作過程中，壓力與流量兩個參數(shù)都有比較大差異的系統(tǒng)，人們往往采用“一把鑰匙開一把鎖”的模式靈活處理。 對于流量有大有小的可供選擇方案很多，例如：直流相加減(多臺定量泵并聯(lián))，全交流(變頻電機驅(qū)動定量泵，變排量泵)，直流加交流(幾臺定量泵，加變排量泵)，加蓄能器，等等，恒壓恒功率的情況如前所說。 對于壓力變化很大的，辦法也很多，但后要與流量變化結(jié)合起來考慮。例如，多級壓力切換，電液比例閥，比例壓力泵，加增壓器，加電動高壓泵作為增壓泵(這兩個都是局部增壓)，等等。 7)恒壓用在壓力不變化，但是流量變化的工況;恒功率用在壓力和流量都變化，但是功率不邊的工況. 8)調(diào)速有兩種方案：一是泵控馬達系統(tǒng);一種是閥控馬達系統(tǒng)。前一種方案有： 1定量泵+變量馬達 2變量泵(變頻電機+定量泵)+定量馬達 恒壓變量泵的基礎(chǔ)知識，并附上翻譯的老外的多媒體演示視頻。希望對新手朋友能有些許幫助。 一、工作原理 恒壓變量泵：拿泵的出口壓力值和輸入信號的值進行比較，然后通過變量機構(gòu)的位置變化來確定泵的排量。 恒壓變量控制：是指當(dāng)流量做適應(yīng)性的調(diào)節(jié)時，壓力變動十
M-3SED10UK13/350CG24N9K4
