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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器
偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器
產(chǎn)品價(jià)格:¥99
上架日期:2021-08-24 11:30:58
產(chǎn)地:本地
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詳細(xì)說(shuō)明

    偏航卡鉗摩擦片HE-1-110-生產(chǎn)廠家

    一、項(xiàng)目背景介紹偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器

    1、偏航制動(dòng)器常見(jiàn)故障 

    ---制動(dòng)器漏油 

    ---摩擦片磨損嚴(yán)重

    ---剎車盤刮傷

    ---噪音,振動(dòng) 

     偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器

    2、偏航制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)

    --- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣,給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員維保過(guò)程帶來(lái)了極大的安全隱患 

    ---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi),造成重大損失

    ---振動(dòng)噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報(bào)警停機(jī),影響發(fā)電

    ---漏油導(dǎo)致液壓站缺油,業(yè)主需要不斷加油,造成損失

    ---由于制動(dòng)力矩急劇下降,增加了偏航減速機(jī)的損壞,帶來(lái)?yè)p失

    ---剎車盤的刮傷,嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤,導(dǎo)致重大損失 

     偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器

    3、偏航制動(dòng)器故障原因分析(漏油)

    ---國(guó)外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷

    ---生產(chǎn)制造工藝控制不良(如鑄件砂孔)

    ---密封件使用超壽命,老化

    ---保養(yǎng)不到位, 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)

    ---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷,導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重, 尺寸超差

     作者unclewang看完題目估計(jì)你就已經(jīng)知道,這很有可能是一篇晦澀難懂的技術(shù)類文章。但是我保證,讓它看起來(lái)盡量不那么咬文嚼字。為何寫這篇文章完全是因?yàn)閯倓偨Y(jié)束的車展前,我一個(gè)在Continental德國(guó)大陸集團(tuán),除了輪胎,更的還有零部件。不信你去看看你的車上發(fā)動(dòng)機(jī)艙里十有八九能找到這個(gè)牌子的產(chǎn)品,后文簡(jiǎn)稱Conti的朋友問(wèn)我有沒(méi)有興趣來(lái)參加一個(gè)研討會(huì),他們的工程師對(duì)自己的產(chǎn)品最近在WLTP的測(cè)試結(jié)果興奮到手舞足蹈了。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比,它可以減少約克/公里的二氧化碳排放量和約0.升/百公里的油耗;按照電動(dòng)汽車千瓦時(shí)/百公里的能耗來(lái)計(jì)算,假設(shè)00公里的汽車?yán)m(xù)航里程,它可以讓車多跑差不多0公里??吹搅诉@組醒目的數(shù)字,我當(dāng)然沒(méi)有拒絕,隨后拿到了產(chǎn)品的前期材料,也就是關(guān)于本文主角MKC的。插一張WLTP測(cè)試結(jié)果的圖片這是個(gè)什么東西呢。這是一個(gè)線控系統(tǒng),用于電子制動(dòng)。是不是有些朋友看到這里已經(jīng)開(kāi)始撓頭了。這才只是個(gè)開(kāi)始。稍微關(guān)注一下生活你就會(huì)發(fā)現(xiàn),生活里比較常見(jiàn)的機(jī)械控制形式是拉線,比如自行車的車閘,通過(guò)一根線來(lái)控制松緊。再進(jìn)階一些的就是油壓,容易摩擦生熱和磨損折斷的拉線被壓力油替代,所以力度更大穩(wěn)定性相對(duì)更高,比如身邊常見(jiàn)的普通汽車所使用的制動(dòng)器,但它也有缺點(diǎn),需要一套體積較大且部件繁多的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)工作。再先進(jìn)一些,就提到了線控,沒(méi)有常見(jiàn)的物理連接,只有電子信號(hào),通過(guò)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)功能,比如英菲尼迪上使用的線控轉(zhuǎn)向,以及我們今天說(shuō)到的ContiMKC用于電子制動(dòng)的線控系統(tǒng)。為什么需要MKC這樣的系統(tǒng)呢。前提有兩個(gè),一個(gè)是近些年來(lái)特別受到關(guān)注的動(dòng)能回收,我相信身邊很多朋友都或多或少駕駛過(guò)混合動(dòng)力的車型,那么開(kāi)起來(lái)的時(shí)候你一定有這樣的感受“剎車踩下去感覺(jué)怪怪的,心里沒(méi)底”“我只想減速,不想急剎車,怎么搞的”“這個(gè)踏板到底需要多大勁兒才能踩下去啊?!本拖襁@些評(píng)價(jià)里提到的,混合動(dòng)力車甚至電動(dòng)車的制動(dòng)腳感是個(gè)讓人鬧心的事兒,但為什么普通車都不會(huì)有的問(wèn)題在新能源產(chǎn)品上會(huì)出現(xiàn),因?yàn)樵谥苿?dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)里加入了動(dòng)能回收的過(guò)程,也就是說(shuō)你想做一件事兒的時(shí)候,你的車做了回收能量抱緊制動(dòng)盤減速兩件事,所以只依靠傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器來(lái)應(yīng)對(duì)你的制動(dòng)訴求和車的制動(dòng)訴求這兩件事兒顯然是有著先天不足的。MKC工作示意圖所以MKC有了出現(xiàn)的意義,它將串聯(lián)主缸TMC制動(dòng)助力器控制系統(tǒng)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整合成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊重量輕的制動(dòng)模塊。并且可以在0毫秒車輪鎖定時(shí)間的時(shí)間里建立起制動(dòng)壓力,比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型系統(tǒng)要快三倍。所以,MKC首先解決了體積問(wèn)題和反應(yīng)能力問(wèn)題。傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)接下來(lái)就是解耦,通俗說(shuō)就是讓制動(dòng)踏板負(fù)責(zé)發(fā)信號(hào),而不是真的推動(dòng)輪邊制動(dòng)器。所以MKC為此加入了一個(gè)踏板感覺(jué)模擬器,有了這個(gè)東西,在混合動(dòng)力車輛中,實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)到機(jī)械摩擦制動(dòng)的平順切換就不會(huì)受到結(jié)構(gòu)限制,從而在理論上達(dá)到00%的動(dòng)能回收。所以可以這么解釋,你在踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候,腳底板所受到的反饋力是來(lái)自于踏板感覺(jué)模擬器的,而你踩下的制動(dòng)踏板角度或行程已經(jīng)被制動(dòng)模塊當(dāng)做信號(hào)發(fā)給了制動(dòng)器,制動(dòng)器就會(huì)以最合適的比例來(lái)分配動(dòng)能回收和機(jī)械摩擦,通過(guò)聯(lián)合制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)你踩下制動(dòng)踏板的根本訴求——讓車慢下來(lái)或者停住。自動(dòng)駕駛模式下的雙備份個(gè)層面就是關(guān)于當(dāng)下以及未來(lái)最熱門的話題,高度自動(dòng)駕駛。解放雙手依靠攝像頭與毫米波配合便可以實(shí)現(xiàn),但是解放雙腳則需要制動(dòng)踏板可以安全的完全脫管,所以高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)必須具備降級(jí)備選功能,通俗說(shuō)就是雙保險(xiǎn),有一套系統(tǒng)做制動(dòng)冗余才能真正實(shí)現(xiàn)解放雙腳的自動(dòng)駕駛。為達(dá)到制動(dòng)冗余的要求,大陸集團(tuán)將MKC與MK00ESC的衍生產(chǎn)品做了結(jié)合。在正常的運(yùn)行模式下,MKC單元將起到制動(dòng)保障安全性及舒適性的作用。其中,液壓壓力通過(guò)MK00液壓制動(dòng)系統(tǒng)HBE進(jìn)行傳遞。MK00HBE系統(tǒng)會(huì)經(jīng)常進(jìn)行自我檢測(cè),以時(shí)刻保持的可用性。但是在極少數(shù)情況下,如果主電子制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障,輔助電子制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立即介入,發(fā)揮制動(dòng)功能。這時(shí)冗余就顯得尤為重要了。考慮到主電子系統(tǒng)MKC可能會(huì)遇到的故障,要么完全失效要么部分失效,在完全失效的時(shí)候MK00HBE將完全依靠自己對(duì)兩個(gè)前輪實(shí)施制動(dòng),部分失效的時(shí)候MK00HBE則會(huì)接替MKC的管理職能對(duì)四個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。阿爾法·羅密歐Sbvio所以,做一個(gè)總結(jié),Conti的MKC是一個(gè)線控制動(dòng)模塊,除了比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)集成度高和體積小重量輕以外,還可以增大動(dòng)能回收的效果,以及經(jīng)過(guò)組合后實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)化駕駛中的自動(dòng)制動(dòng)功能。好消息是這套制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在0年投產(chǎn)并裝配到量產(chǎn)車上,比如阿爾法·羅密歐Sbvio,并且這套制動(dòng)系統(tǒng)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,適配到更多的車型上。壞消息是高度自動(dòng)化駕駛現(xiàn)在還不被法規(guī)所允許哦。舉報(bào)/反饋。變槳系統(tǒng)的作用是當(dāng)風(fēng)速改變時(shí),通過(guò)控制葉片的角度來(lái)改變風(fēng)電機(jī)組獲得空氣動(dòng)力的轉(zhuǎn)矩,實(shí)現(xiàn)功率控制

    偏航摩擦片KTAB-75-焦作制動(dòng)器

    偏航制動(dòng)器故障原因分析(噪音振動(dòng))

    ---制動(dòng)器漏油,導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降

    ---油液與摩擦材料粉末混合在一起,堆積于摩擦片于剎車 盤之間,無(wú)法排除,導(dǎo)致偏航過(guò)程中噪音振動(dòng) 

    ---摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大,導(dǎo)致偏航過(guò)程中振動(dòng),尤其在啟動(dòng)和停止過(guò)程中

    ---摩擦材料于剎車盤的相對(duì)硬度不合理

    ---摩擦材料耐磨性差,導(dǎo)致粉末過(guò)多,容易引起噪音

     

    因此可以用葉片一倍風(fēng)輪轉(zhuǎn)頻P處的信號(hào)強(qiáng)弱來(lái)評(píng)估風(fēng)輪不平衡程度,P信號(hào)過(guò)強(qiáng)即表明風(fēng)輪不平衡程度過(guò)大輸出指令切斷當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速監(jiān)視器設(shè)定抱閘轉(zhuǎn)速時(shí)。

    三、解決方案

    項(xiàng)目

    方案一 (更換全新卡鉗)

    方案二(維修)

    成本

    基數(shù)1-1.5(僅物料)

    約1/2 基數(shù)(含安裝)

    使用壽命

    5-6年左右

    5年左右

    工作量

    需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗

    業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無(wú)需提供人力操作

    更換速度

    需要等待新產(chǎn)品, 周期長(zhǎng)

    1.5-2臺(tái)風(fēng)機(jī)/天

    綜上,維修成本較更換全新卡鉗,約在1/3-1/2的成本。

    四、關(guān)于我們

    公司主營(yíng)范圍包括:
    風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維
    風(fēng)機(jī)制動(dòng)器
    風(fēng)機(jī)制動(dòng)器摩擦片
    風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
    風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
    風(fēng)機(jī)其他備品備件

    我們的優(yōu)勢(shì)

     歐美多年風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)

     風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,)

     風(fēng)機(jī)制動(dòng)器剎車片,活塞,剎車盤從英國(guó)ICP直接進(jìn)口,保證品質(zhì)

     風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國(guó)外性價(jià)比高的進(jìn)貨渠道

     快速高效的交貨能力

     制動(dòng)器,液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)

     

    風(fēng)電偏航閘SYFS-08A-焦作制動(dòng)器:http://www.jdzj.com/jiage/5_12710973.html

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