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據(jù)平安證券的分析，分散的競爭格局加上慘烈的市場競爭，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，有相當(dāng)多企業(yè)難以撐過寒冬，需要兼并重組尋求生機(jī)，央企出于社會(huì)責(zé)任，或可能接盤其中部分國企和民企。王絳認(rèn)為，2017年國企改革有望在規(guī)范中進(jìn)行大規(guī)模的并購重組，積極探索混合所有制，加強(qiáng)核心競爭力，充分發(fā)揮國企的活力和影響力。在王絳看來，大量的并購重組將不止于央企之間，還有很多會(huì)出現(xiàn)在央企與地方國企，或者央企與民企之間等，“動(dòng)作會(huì)比過去兩年都要大”。目前看，只有昂美數(shù)據(jù)等少數(shù)服務(wù)商具備這個(gè)能力。其次，公司必須從資源型的外觀件入手，因?yàn)檫@些配件的采購和定價(jià)，公司理賠成本影響巨大并且有話語權(quán)，目前看，東陽的外觀件、高端車的進(jìn)口件都是必然要爭奪的資源型產(chǎn)品。如果公司要保證品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，汽配城的東陽配件顯然太低端，如果那種都能符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那本質(zhì)上公司并沒有真正提升用戶服務(wù)品質(zhì)，只是追求低價(jià)格而已。如果只是追求低價(jià)，公司沒有必要搞認(rèn)證。
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《指導(dǎo)意見》的總體目標(biāo)是到2020年，自主創(chuàng)新能力大幅提升，核心關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，綠色低碳發(fā)展格局基本形成，創(chuàng)新人才培養(yǎng)取得成效，建成特色的創(chuàng)新型煤炭行業(yè)科技體系，支撐引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。其中提及大型煤機(jī)、露天開采裝備、洗選加工設(shè)備與煤化工設(shè)備關(guān)鍵零部件和控制系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，逐步實(shí)現(xiàn)整機(jī)裝備高端化，推動(dòng)重大成套技術(shù)與裝備出口；攻克智能礦山核心技術(shù)難題，煤炭生產(chǎn)主要環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化控制；煤礦安全管理和技術(shù)裝備水平大幅提高，應(yīng)急救援體系更加健全，煤礦職業(yè)健康保障能力大幅提升。日前，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了2017年批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），《目錄》顯示共有39家車企的185款新能源車型入圍，這是自今年1月1日《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》開始實(shí)施以來，我國首批獲得和地方兩級財(cái)政補(bǔ)貼的新能源汽車車型。由于2016年公布的第1——5批《目錄》不再作為新能源汽車領(lǐng)取財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)，車企需要在新版補(bǔ)貼政策要求的指導(dǎo)下，全部接受重新審核。
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如果農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼能多點(diǎn)的話，我就下決心買?！睂O彥東告訴記者，養(yǎng)起牛的這幾年里，困擾他的其實(shí)一直是用工成本太高的問題?！岸霉こ杀咎哒f到底，就是我們山區(qū)種地機(jī)械化率太低?！睂O彥東說，要想有優(yōu)質(zhì)飼料，必須在10月上旬玉米的乳熟期一次性完成收割、裝車、拉運(yùn)、粉碎、碾壓、密封5道青貯工序。為了搶時(shí)間，他一次少得雇20個(gè)人，連續(xù)忙上7天，光青貯就得花掉2萬多元。“如果能購買上一臺(tái)青貯粉碎一體機(jī)，5道工序在地里一次性就可以完成，20個(gè)人7天的活一個(gè)人一臺(tái)機(jī)器半就基本可以干完了。在探討中，我們發(fā)現(xiàn)潤滑油行業(yè)存在著一些共性的發(fā)展阻礙，這些阻礙歷史積淀已久，是很多產(chǎn)品品牌死亡的幕后殺手。筆者總結(jié)四點(diǎn)供參考，看一下你家有沒有遇到這幾類情況?一、大品牌竄貨已久，成惡性促銷有好有壞，用得好，廠家可以快速打開未曾開發(fā)的市場，但是用多了，就形成了今天的竄貨格局。早期的竄貨多是經(jīng)銷商竄貨，為了謀求更多利潤，現(xiàn)在更多的竄貨是二批商和終端商。二批習(xí)慣了竄貨帶來的暴利，同樣的產(chǎn)品，總有辦法搞到價(jià)，經(jīng)銷商生意一落千丈，以為市場不好。
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在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環(huán)境”論壇上，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政表示，嚴(yán)苛的國6排放法規(guī)和4/5階段油耗法規(guī)，以及CAFC加新能源汽車積分的產(chǎn)業(yè)政策，既加速了新能源汽車的推廣，也要求多種節(jié)能車技術(shù)的提升及組合應(yīng)用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、48V微混、中混、強(qiáng)混等。長安汽車動(dòng)力總成研究院先期技術(shù)及混合動(dòng)力主管侯聰?shù)挠^點(diǎn)可以說與其不謀而合，他指出，從現(xiàn)在起到2025年，整個(gè)動(dòng)力總成開始進(jìn)入到“混時(shí)代”，從傳動(dòng)動(dòng)力到混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，甚至還有小部分的燃料電池車，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)齊頭并進(jìn)。搭配網(wǎng)格單元，強(qiáng)化監(jiān)管智慧環(huán)保平臺(tái)不僅需要強(qiáng)大的線上監(jiān)控能力，也需要有力的線下支持。為此，濟(jì)寧市制定出臺(tái)《深化網(wǎng)格化環(huán)境監(jiān)管體系建設(shè)工作方案》，按照“分級負(fù)責(zé)、條塊結(jié)合”的原則，建立市、縣、鄉(xiāng)三級網(wǎng)格化環(huán)境監(jiān)管體系，推進(jìn)監(jiān)管重心下移、力量下沉，與智慧環(huán)保平臺(tái)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)管全覆蓋。濟(jì)寧市將全市劃分為1個(gè)一級網(wǎng)格（共包含14個(gè)一級子網(wǎng)格）、14個(gè)二級網(wǎng)格（共包含166個(gè)二級子網(wǎng)格）、166個(gè)三級網(wǎng)格（共包含6447個(gè)三級子網(wǎng)格）。
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令人振奮的是，經(jīng)過長期的努力，自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，即將迎來一個(gè)發(fā)展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創(chuàng)新成果，特別在AT和CVT領(lǐng)域有原始創(chuàng)新成果。筆者估計(jì)在未來幾年，當(dāng)國產(chǎn)自動(dòng)變速器達(dá)到500萬臺(tái)時(shí)，國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)構(gòu)成將發(fā)生的改變。目前，精密減速器主要應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床和自動(dòng)化裝置裝備中。未來幾年我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將處于高速發(fā)展期，這為高精度、高性能的關(guān)節(jié)減速器提供了廣闊市場前景。二遙型故障指示器通過采集單元實(shí)時(shí)監(jiān)測電流變化，采集單元將監(jiān)測信息發(fā)送到相應(yīng)的匯集單元，并迅速反饋到主站，同時(shí)形成具體故障信息短信自動(dòng)發(fā)送到運(yùn)維人員的手機(jī)上，幫助搶修人員迅速判斷故障點(diǎn)，整個(gè)過程在幾分鐘內(nèi)快速完成，大大縮短了搶修人員戶外查找故障發(fā)生點(diǎn)的時(shí)間，有效提高了搶修工作效率和應(yīng)急指揮能力，保障用電客戶可靠用電?；诠收现甘酒鞯暮喴着渚W(wǎng)自動(dòng)化是智能電網(wǎng)建設(shè)的有效補(bǔ)充，改變以往盲目巡線、分段合閘送電查找故障的落后做法，大大提高配網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測水平，進(jìn)一步提升了配電線路智能化運(yùn)維水平。
