(1)風力發(fā)電部分是利用風力機將風能轉(zhuǎn)換為機械能，通過風力發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能，再通過控制器對蓄電池充電，經(jīng)過逆變器對負載供電;
(2)光伏發(fā)電部分利用太陽能電池板的光伏效應將光能轉(zhuǎn)換為電能，然后對蓄電池充電，通過逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電對負載進行供電;
風光互補發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)風力和太陽輻射變化情況，可以在以下三種模式下運行:風力發(fā)電機組單獨向負載供電;光伏發(fā)電系統(tǒng)單獨向負載供電;風力發(fā)電機組和光伏發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)合向負載供電。
由于是風力發(fā)電機和太陽電池方陣兩種發(fā)電設備共同發(fā)電，可以在資源上彌補風電和光電獨立系統(tǒng)的缺陷：實現(xiàn)晝夜互補——中午太陽能發(fā)電，夜晚風能發(fā)電；季節(jié)互補——夏季日照強烈，冬季風能強盛；穩(wěn)定性高——利用風光的天然互補性，大大提高系統(tǒng)供電穩(wěn)定性。
我國部分地區(qū)的航標已經(jīng)應用了太陽能發(fā)電，特別是燈塔樁，但是也存在著一些問題，最突出的就是在連續(xù)天氣不良狀況下太陽能發(fā)電不足，易造成電池過放，燈光熄滅，影響了電池的使用性能或損毀。冬季和春季太陽能發(fā)電不足的問題尤為嚴重。
天氣不良情況下往往是伴隨大風，也就是說，太陽能發(fā)電不理想的天氣狀況往往是風能最豐富的時候，針對這種情況，可以用以風力發(fā)電為主，光伏發(fā)電為輔的風光互補發(fā)電系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。風光互補發(fā)電系統(tǒng)具有環(huán)保、無污染、免維護、安裝使用方便等特點，符合航標能源應用要求。在太陽能配置滿足春夏季能源供應的情況下，不啟動風光互補發(fā)電系統(tǒng)；在冬春季或連續(xù)天氣不良狀況、太陽能發(fā)電不良情況下，啟動風光互補發(fā)電系統(tǒng)。由此可見，風光互補發(fā)電系統(tǒng)在航標上的應用具備了季節(jié)性和氣候性的特點。事實證明，其應用可行、效果明顯。
