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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們?yōu)槟敿毥榻B一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規(guī)格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯(lián)140管卡。中聯(lián)泵車上有的變徑管是2節(jié)的，在兩節(jié)連接處使用的是中聯(lián)140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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　　另一方面則是太費油用不起，主流船用燃氣輪機熱效率基本在30%～40%(表3),即便采用間冷回熱循環(huán)的羅羅WR-21燃氣輪機，效率也僅為42%,與低速機約50%的效率相比仍有明顯差距。反映在油耗方面，燃氣輪機為200～225kg/(kWh),而目前低速柴油機產品油耗約為170kg/(kW.h)。

　　在合作伙伴方面，智充的行業(yè)專家認為，作為電動汽車運行的基礎設施，充電的發(fā)展符合能源替代的路徑條件，由石油轉向電力，具體就是由加油站轉向充電站，所以由于資源的優(yōu)勢和規(guī)模效益等方面的原因，企業(yè)將較先成為巨型充電商。

　　九云嶺風電場220千伏送出工程起點為風電場升壓站B區(qū)220千伏構架，終點為葉家山220千伏變電站構架，線路全長43.689千米，全線單回路架設，新建鐵塔114基。本工程的建設投運對于電源結構，建設環(huán)保型的綠色電力具有重要而積極的作用。

　　數(shù)量龐大的燃油車占據(jù)城市的街道、停車場、小區(qū)停車位，造成城市交通擁堵、停車位不足。在這種情況下，如果新能源汽車充電位長期沒人來充電，物業(yè)將車位讓給燃油車，是很可以理解的。充電樁建設發(fā)展，建而不用是一種浪費，同樣空著車位等新能源車也是一種浪費，和老弱病殘孕專座空著，強制不給人坐一樣，不合理。

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