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三通
（管件、管道連接件）
三通又稱管件三通或者三通管件，三通
接頭等。主要用于改變流體方向的，用在主管道要分支管處?？梢园垂軓酱笮》诸?。一般用
碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，
鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等材質(zhì)制作。
中文名三通外文名three-way valve別 名管件三通或者三通管件，三通接頭主要作用改變流體方向的使用位置用在主管道要分支管處
三通為
管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件，
三通接頭，用在主管道要分支管處。
三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種
化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。
[1] 三通的主要作用是改變流體方向的。
[2]
按管徑尺寸劃分
-
等徑三通的接管端部均為相同的尺寸；
-
異徑的三通的主管接管尺寸相同，而支管的接管尺寸小于主管的接管尺寸。
按工藝劃分
1. 液壓脹形
三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些
有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。
2. 熱壓成形
三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸，
在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、
合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。
以材質(zhì)劃分
碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，
鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。
以制作劃分
頂制、壓制、鍛制、鑄造等。
以制造劃分
國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。
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CIBE2018武漢新能源客車展覽會(huì)將設(shè)立三大展區(qū)：新能源客車整車展區(qū)、新能源客車零部件展區(qū)以及充電設(shè)施展區(qū)，展示我國新能源客車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展所取得的成就及新技術(shù)新裝備，為綠色交通產(chǎn)品及技術(shù)設(shè)備商提供集形象展示、品牌推廣、市場(chǎng)和交流的強(qiáng)大平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)先進(jìn)電動(dòng)公交車及新能源客車推廣及新技術(shù)新裝備。
理論上講動(dòng)力電池容量衰減至80%時(shí)，就不適宜在車輛上繼續(xù)使用，需要做相應(yīng)的退役處理。為資源的浪費(fèi)，將退役的動(dòng)力電池應(yīng)用在其他方面的梯次利用就顯得非常必要了。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，近年來鋰離子儲(chǔ)能電池技術(shù)取得巨大進(jìn)展，而退役動(dòng)力電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面存在明顯的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出一定的市場(chǎng)潛力。
因此，雖然2016年市場(chǎng)整體量創(chuàng)新高，但由于政策及補(bǔ)貼影響，預(yù)計(jì)部分風(fēng)電項(xiàng)目或?qū)R置，或延期至2018年開工。從風(fēng)電發(fā)展周期來看，行業(yè)在經(jīng)過2010年前的野蠻高速增長后，年期間集中爆發(fā)除了許多問題，如工程整體不規(guī)范、機(jī)組技術(shù)也沒有考慮低電壓穿越等事故狀態(tài)下的應(yīng)對(duì)等，造成了行業(yè)的下滑。
該場(chǎng)址由兩塊區(qū)域組成，總面積約為33.2kM，規(guī)劃裝機(jī)容量300MW。福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期（樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場(chǎng)）項(xiàng)目總共布置14臺(tái)機(jī)位，先期布置12處機(jī)位，同時(shí)預(yù)留2處機(jī)位。12臺(tái)機(jī)組的基礎(chǔ)形式分別為5個(gè)高樁承臺(tái)基礎(chǔ)、5個(gè)導(dǎo)管架基礎(chǔ)和2個(gè)單樁基礎(chǔ)。
平臺(tái)艉部左舷配置一臺(tái)1000噸電動(dòng)全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏部右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺(tái)200噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺(tái)主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用該平臺(tái)建造難度大，在相關(guān)部門的密切配合下，公司建造團(tuán)隊(duì)解決了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢(shì)，地控制了建造周期和精度。
其
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