在用戶(hù)技術(shù)方面，針對(duì)自卸車(chē)等大型專(zhuān)用車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，課題組對(duì)車(chē)廂、車(chē)架等進(jìn)行了高強(qiáng)等代的靜/動(dòng)態(tài)加載的強(qiáng)度及模態(tài)CAE分析，為首鋼主動(dòng)引導(dǎo)用戶(hù)進(jìn)行車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)提供了重要的理論支撐。記者：仿真技術(shù)與二級(jí)過(guò)程控制的區(qū)別？在實(shí)際生產(chǎn)中具體應(yīng)用有哪些？王鳳琴：相比仿真模型，二級(jí)過(guò)程控制模型對(duì)產(chǎn)線(xiàn)工藝控制和產(chǎn)品質(zhì)量的影響則更直接。以自動(dòng)化程度的熱連軋生產(chǎn)線(xiàn)為例，對(duì)于各條國(guó)外先進(jìn)熱軋生產(chǎn)線(xiàn)，過(guò)程控制模型往往是外商技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和報(bào)價(jià)的關(guān)鍵。
