低溫淬火。用于承受強(qiáng)烈沖擊負(fù)荷，模具因刃性不足而導(dǎo)致早期脆斷的，可適當(dāng)降低淬火加熱溫度，提高處理后鋼的沖擊刃性和塑性。等溫淬火。得到的馬氏體+下貝氏體為主的復(fù)合淬火組織，模具經(jīng)此處理后，具有良好的強(qiáng)韌性和多沖負(fù)荷下較低的裂紋性，裂紋的擴(kuò)展速率低等優(yōu)點(diǎn)。作者曾對(duì)柴油機(jī)進(jìn)排氣門(mén)閥桿熱鍛模處理中采用過(guò)此工藝，113℃加熱油冷1-1.5分轉(zhuǎn)入35～38℃硝鹽爐等溫1.5小時(shí)，取出空冷，再經(jīng)6℃兩次回火，處理后硬度Rc45-48.4Cr5MoVSi(H11)和4Cr5MoV1Si，（H13）是Cr-Mo系列的代表性鋼種，是我國(guó)目前近2年內(nèi)使用較廣泛的另一類(lèi)型的熱變形模具鋼，此鋼在中溫（6℃）下具有良好的熱強(qiáng)性，高沖擊刃性和冷熱疲勞性能。
325*40鋼管--20#無(wú)縫鋼管零售
20#無(wú)縫鋼管材質(zhì)為20#鋼，強(qiáng)度比15#稍高，很少淬火，無(wú)回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時(shí)厚度小，外形要求嚴(yán)格或形狀復(fù)雜的制件上易發(fā)生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態(tài)較退火狀態(tài)好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
1.1鋼管公稱(chēng)外徑為88.9mm，公稱(chēng)壁厚為6.45mm。
1.2 鋼管的外徑和壁厚允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定。 表 外徑允許偏差+ 0.50mm～0.20mm 壁厚允許偏差 + 0.97mm～0.77mm 。
2 鋼管的通常長(zhǎng)度為9400mm～9750mm。
3 外形 3.1 鋼管的彎曲度不得大于1.0mm/m。
3.2 鋼管兩端端面應(yīng)與鋼管軸線(xiàn)垂直，切口毛刺應(yīng)予清除。
4 重量 鋼管按實(shí)際重量交貨，亦可按理論重量交貨。鋼管每米理論重量為13.115kg/m。
5.鋼管的成品化學(xué)成分允許偏差應(yīng)符合GB/T 222的有關(guān)規(guī)定。
6.交貨狀態(tài) 鋼管以熱軋狀態(tài)交貨。
7.力學(xué)性能 經(jīng)適當(dāng)熱處理，鋼管的力學(xué)性能應(yīng)達(dá)到API SPEC 5CT 中N80鋼級(jí)的要求。
8.密實(shí)性 鋼管應(yīng)逐根進(jìn)行渦流探傷以檢驗(yàn)鋼管的密實(shí)性，渦流探傷對(duì)比試樣人工缺陷通孔直徑為φ2.2mm±0.01mm。
關(guān)于汽車(chē)油箱所要求的使用性能主要有，耐蝕性（內(nèi)面要耐燃料和水分的腐蝕，外面要耐鹽害環(huán)境的腐蝕）；制造工藝的性（擠壓成形性、接合性（焊接和釬焊等）、涂漆性）；強(qiáng)度（靜態(tài)和動(dòng)態(tài)）。由此可知，在汽車(chē)油箱從制造到使用的各個(gè)過(guò)程中，需要各種各樣的使用性能。當(dāng)油箱使用劣質(zhì)燃料時(shí)，在生成的各種有機(jī)酸和油箱內(nèi)滯留水分一起存在的環(huán)境下，熱浸鍍Al鋼板的耐蝕性比鍍鉛錫合金鋼板的好。汽車(chē)油箱是采用各種接合法將各種各樣部件接合制造而成的，對(duì)于熱浸鍍鋼板來(lái)說(shuō)通過(guò)對(duì)焊接技術(shù)做一些小的改進(jìn)，就能確保它具有與鍍鉛錫合金鋼板相同的性能，其它性能也能基本滿(mǎn)足必要的要求。
蘭炭和焦粉內(nèi)小顆粒物比較堅(jiān)硬，破碎難度較大，但通過(guò)一段時(shí)間摸索，很快掌握了控制粒度的辦法，0-3㎜粒級(jí)達(dá)到85%左右，促進(jìn)均勻燒結(jié)。在配C減少的情況下，解決了花臉夾生現(xiàn)象，燒成率提高返礦降低，燒結(jié)礦強(qiáng)度明顯提高。6控制適宜的鋪底料鋪底料布料不僅可以保護(hù)臺(tái)車(chē)，延長(zhǎng)篦條壽命，減輕篦條堵塞，杜絕燒結(jié)礦粘臺(tái)車(chē)現(xiàn)象，防止大量粉塵吸入風(fēng)箱，有利于風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子壽命的延長(zhǎng)，也有利于燒結(jié)層透氣性的改善[2]。為此從燒結(jié)篩粉系統(tǒng)中分離出粒度5-15㎜作為鋪底料，料層厚度控制在40㎜左右。
鋼管作為鋼鐵產(chǎn)品的重要組成部分，因其制造工藝及所用管坯形狀不同而分為無(wú)縫鋼管（圓坯）和焊接鋼管（板，帶坯）兩大類(lèi)。
無(wú)縫鋼管 因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無(wú)縫鋼管和冷拔（軋）無(wú)縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
工藝流程
熱軋（擠壓無(wú)縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫(kù)。
冷拔（軋）無(wú)縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗(yàn)（探傷）→標(biāo)記→入庫(kù)。
為了有利于對(duì)信號(hào)的觀察和解釋?zhuān)贒CVG測(cè)量時(shí)，要在陰極保護(hù)輸出上加一個(gè)斷流器。在測(cè)量過(guò)程中，操作員沿管線(xiàn)以2m間隔用探杖在管頂上方進(jìn)行測(cè)量。該方法能準(zhǔn)確地查出防腐層的破損位置，可估算缺陷大小，并通過(guò)IR％判定缺陷的嚴(yán)重程度。測(cè)試過(guò)程中不受交流電干擾，不需拖拉電纜，受地貌影響小，操作簡(jiǎn)單，準(zhǔn)確度高。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可給用戶(hù)提供合理的維護(hù)和改造建議。但該方法不能指示管線(xiàn)陰極保護(hù)效果，不能指示涂層剝離，需沿線(xiàn)步行檢測(cè)；雜散電流、地表土壤的電阻率等環(huán)境因素會(huì)引起一定的測(cè)量誤差。
其余限制性因素定休時(shí)間較長(zhǎng)，磨損風(fēng)口不能及時(shí)更換造成噴煤分布不均勻；噴煤速率整體穩(wěn)定，但在整點(diǎn)調(diào)節(jié)過(guò)程中造成1~3min噴煤速率為零的狀態(tài)；渣溝、鐵溝抗侵蝕能力有待提高，應(yīng)避免由于修補(bǔ)渣、鐵溝造成單鐵口連出；邯寶1號(hào)高爐軟水溫度基本控制在39℃，但在夏季軟水溫度超過(guò)41℃，為保證渣皮穩(wěn)定性，軟水供水溫度的穩(wěn)定性有待提高；隨產(chǎn)量增加，單爐鐵次鐵量增加，出鐵不來(lái)風(fēng)現(xiàn)象或不完全來(lái)風(fēng)現(xiàn)象仍有發(fā)生；爐溫控制整體較穩(wěn)定但偶有超出規(guī)定范圍，硅素高時(shí)達(dá)到0.5%低時(shí)不足0.2%，此現(xiàn)象多發(fā)生在交接班后摸索負(fù)荷時(shí)間段。
用途分類(lèi)
GB/T8162-2008（結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管）。主要用于一般結(jié)構(gòu)和機(jī)械結(jié)構(gòu)。其代表材質(zhì)（牌號(hào)）：碳素鋼20、45號(hào)鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
GB/T8163-2008（輸送流體用無(wú)縫鋼管）。主要用于工程及大型設(shè)備上輸送流體管道。代表材質(zhì)（牌號(hào)）為20、Q345等。
GB3087-2008（低中壓鍋爐用無(wú)縫鋼管）。主要用于工業(yè)鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質(zhì)為10、20號(hào)鋼。
GB5310-2008（高壓鍋爐用無(wú)縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質(zhì)為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無(wú)縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過(guò)熱器用I、II級(jí)耐壓管等。代表材質(zhì)為360、410、460鋼級(jí)等。
GB1479-2000（高壓化肥設(shè)備用無(wú)縫鋼管）。主要用于化肥設(shè)備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質(zhì)為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
GB9948-2006（石油裂化用無(wú)縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠(chǎng)的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質(zhì)為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
GB18248-2003（氣瓶用無(wú)縫鋼管）。主要用于制作各種燃?xì)?、液壓氣瓶。其代表材質(zhì)為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。成型加工
在鋼包向中間包以及中間包向結(jié)晶器輸送鋼水時(shí)，必須小心謹(jǐn)慎，避免鋼水被空氣二次氧化，還要注童降低各階段的爐渣攜帶量。中間包向結(jié)晶器分配鋼水，在流動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上要避免縮短流動(dòng)路徑，這有助于將夾雜物引向渣或耐材表面。連鑄機(jī)采用適度設(shè)計(jì)并具有穩(wěn)定流動(dòng)模型后，夾雜物在結(jié)晶器內(nèi)的上浮實(shí)現(xiàn)化，避免了突發(fā)事件和鋼水的不穩(wěn)定流動(dòng)態(tài)，而且，磁流體力學(xué)技術(shù)可用來(lái)控制、改變、優(yōu)化鋼水在結(jié)晶器內(nèi)的流動(dòng)。4鋼包操作就氧化物潔凈度的關(guān)注程度而言，高爐轉(zhuǎn)爐流程與電爐煉鋼之間幾乎沒(méi)有差別。
另外，緊密結(jié)合酒鋼焙燒精礦性質(zhì)特點(diǎn)，避免多段磁選方法和剩磁影響，用再磨—反浮選和再磨—弱磁—反浮選流程進(jìn)行了降低焙燒磁選精礦中的雜質(zhì)含量的試驗(yàn)。在入選粒度百分之82-75μm的條件下，取得了SiO2+Al2O的雜質(zhì)含量由百分之11以上降到了百分之6以下，精礦鐵品位由百分之55提高到百分之59以上(燒損后鐵品位達(dá)百分之6以上)，降雜作業(yè)回收率達(dá)百分之94的良好指標(biāo)。多金屬共生鐵礦石選礦技術(shù)我國(guó)難選多金屬共生鐵礦石主要有包頭白云鄂博稀土鐵礦和攀枝花釩鈦磁鐵礦等，該類(lèi)型鐵礦石的特點(diǎn)是礦物組成及共生關(guān)系復(fù)雜，由此造成鐵精礦選別指標(biāo)低及共伴生有價(jià)元素的回收率低。
增硅：吹煉終點(diǎn)時(shí)，鋼液中含硅量極低。為達(dá)到各鋼號(hào)對(duì)硅含量的要求，必須以合金料形式加入一定量的硅。它除了用作脫氧劑消耗部分外，還使鋼液中的硅增加。增硅量要經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確計(jì)算，不可超過(guò)吹煉鋼種所允許的范圍。終點(diǎn)控制：氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼吹煉終點(diǎn)（吹氧結(jié)束）時(shí)使金屬的化學(xué)成分和溫度同時(shí)達(dá)到計(jì)劃鋼種出鋼要求而進(jìn)行的控制。終點(diǎn)控制有增碳法和拉碳法兩種方法。出鋼：鋼液的溫度和成分達(dá)到所煉鋼種的規(guī)定要求時(shí)將鋼水放出的操作。
