MAHLE馬勒 電動(dòng)冷卻液泵 12V 無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承 工業(yè)過(guò)濾器
MAHLE馬勒 電動(dòng)冷卻液泵 12V 無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承 工業(yè)過(guò)濾器
基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。
由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。
無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率。
MAHLE馬勒 電動(dòng)冷卻液泵 12V 無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承 工業(yè)過(guò)濾器
這些單獨(dú)適配的加熱器用于冷啟動(dòng)和在較低的環(huán)境溫度下運(yùn)行。它們的特點(diǎn)是在高熱量傳遞到介質(zhì)過(guò)程中的壓力損失小，堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，低能耗和高達(dá)600瓦的高性能，可通過(guò)集成電子設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行控制。帶有集成過(guò)熱保護(hù)功能的PTC加熱元件可提供大的安全性。
在進(jìn)氣模塊和氣缸蓋罩之間使用電吹漏加熱器以防止結(jié)冰。它們采用PTC技術(shù)，并提供200600瓦功率范圍內(nèi)的模塊化版本。馬勒加熱器的優(yōu)點(diǎn)是優(yōu)化了加熱功能，并可能將其高度集成到電機(jī)外圍。
燃油濾清器模塊的水位傳感器確定操作期間組件中是否收集了太多液體。利用我們的新技術(shù)，傳感器元件不再由金屬制成，而是由導(dǎo)電塑料制成，從而避免了電解問(wèn)題。這些傳感器的工作電壓為936伏，適用于廣泛的應(yīng)用。
MAHLE馬勒 電動(dòng)冷卻液泵 12V 無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承 工業(yè)過(guò)濾器
ABS和ESC電機(jī)都非常緊湊，設(shè)計(jì)具有很高的可靠性和耐用性。此外，它們可以靈活地定制以適合所有設(shè)計(jì)規(guī)格。我們的電動(dòng)機(jī)基于可擴(kuò)展的電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，可以滿足駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的所有未來(lái)要求，并允許我們的客戶將其單元模塊化。
我們使用的磁性材料不含重稀土元素。我們的ABS和ESC電動(dòng)機(jī)噪聲低，振動(dòng)小，并且符合所有國(guó)際電磁耐受標(biāo)準(zhǔn)。
用于ABS應(yīng)用的電機(jī)重量輕且具有成本效益。它們的性能范圍高達(dá)135瓦。
由于使用了大功率的鐵氧體磁體，用于ESC系統(tǒng)的電機(jī)具有很高的功率密度。我們的電機(jī)輸出功率高達(dá)800瓦，使用壽命長(zhǎng)達(dá)1000個(gè)工作小時(shí)-適用于當(dāng)前和將來(lái)的所有ESC應(yīng)用。根據(jù)要求，可以安裝金屬或塑料前面板。
為了用電動(dòng)馬達(dá)代替真空助力，馬勒提供了一個(gè)12 V安裝的SPM BLDC馬達(dá)。該電機(jī)是專(zhuān)門(mén)為滿足電動(dòng)制動(dòng)助力器（EBB）的需求而設(shè)計(jì)的。可擴(kuò)展的扭矩輸出使其能夠滿足單個(gè)客戶的需求，同時(shí)具有堅(jiān)固的設(shè)計(jì)和高功率密度。
長(zhǎng)期以來(lái)，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)復(fù)雜的機(jī)油管理模塊一直是馬勒的核心能力之一。當(dāng)考慮整個(gè)系統(tǒng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和冷卻”時(shí)，可以將許多其他功能與潤(rùn)滑油的過(guò)濾和冷卻集成在一起。其中包括油霧分離，用于壓力和溫度控制的傳感器，油壓和曲軸箱壓力調(diào)節(jié)器，以及可選配的燃油冷卻器。由于集成和使用了先進(jìn)的材料（尤其是高性能塑料），因此可以節(jié)省大量成本和重量。易于更換和處置的完全可焚化的生態(tài)過(guò)濾器元件的使用日益廣泛。
根據(jù)我們的雙重戰(zhàn)略，我們將繼續(xù)開(kāi)發(fā)解決方案，以優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
用于替代驅(qū)動(dòng)器的馬勒機(jī)油管理模塊是專(zhuān)門(mén)為滿足電動(dòng)動(dòng)力總成的要求而設(shè)計(jì)的，重點(diǎn)是重量，包裝和NVH。它在一個(gè)緊湊的單元中結(jié)合了電動(dòng)油泵，過(guò)濾器和熱管理系統(tǒng)，以冷卻和潤(rùn)滑變速箱和電動(dòng)機(jī)。
用于加熱和冷卻模塊的換熱器通常采用層狀設(shè)計(jì)，并確保在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的潤(rùn)滑油時(shí)盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜?，從而顯著降低冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下，熱交換器可防止機(jī)油過(guò)熱和過(guò)早老化，從而可以延長(zhǎng)換油間隔。
當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過(guò)濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。
為了降低內(nèi)燃機(jī)的總體排放，必須優(yōu)化每個(gè)組件。機(jī)油管理方面的一項(xiàng)創(chuàng)新是馬勒（MAHLE）的可控?cái)[滑塊油泵。其高效率和基于需求的智能機(jī)油壓力和油量供應(yīng)，在減少CO 2排放量和燃料消耗方面具有巨大潛力。與傳統(tǒng)的油泵相比，這意味著在新歐洲行駛周期（NEDC）中，CO 2的潛在排放量多可減少2％。
在過(guò)去的幾年中，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的要求一直在不斷提高。更高的性能要求會(huì)觸發(fā)增加的熱負(fù)荷。同時(shí)，小型化概念增加了平均壓力和峰值壓力，而高速概念則施加了更大的慣性力。
馬勒提供多年的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新的解決方案，并不斷調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品范圍以適應(yīng)未來(lái)的需求。
賽車(chē)技術(shù)的先進(jìn)水平現(xiàn)在也被用于高負(fù)荷的批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：鍛造活塞。對(duì)于相同的合金，它們具有比鑄造活塞更好的顯微組織。生產(chǎn)過(guò)程導(dǎo)致更高的強(qiáng)度。結(jié)果，活塞甚可以承受賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和具有超高比輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)中的高負(fù)荷。今天，它們已用于130 kW / L以上的運(yùn)動(dòng)系列車(chē)輛。鍛造活塞的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以產(chǎn)生更薄的壁，從而減輕重量。
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸部件的要求比以往更高：在更高的工作溫度和壓力下，必須減少排放。這就要求創(chuàng)新的概念和材料具有的高性能。
憑借由帶環(huán)和銷(xiāo)的活塞，氣缸套和帶軸承殼的連桿組成的動(dòng)力單元，馬勒提供了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更簡(jiǎn)單的組裝和的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，可為客戶提供商業(yè)和物流優(yōu)勢(shì)。
2200 bar的噴射壓力，31 bar的平均壓力，210 bar的峰值壓力，每升100 kW的比功率輸出以及更低的廢氣排放-這些都是現(xiàn)代乘客當(dāng)前的要求汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了克服高溫和高壓帶來(lái)的重負(fù)荷，馬勒開(kāi)發(fā)了鋁制乘用車(chē)柴油活塞以及鋼制柴油活塞
MAHLE馬勒 電動(dòng)冷卻液泵 12V 無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承 工業(yè)過(guò)濾器
