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產(chǎn)品簡介
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
產(chǎn)品價格:¥70
上架日期:2019-10-24 14:26:23
產(chǎn)地:德國
發(fā)貨地:德國
供應(yīng)數(shù)量:不限
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詳細(xì)說明

    MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)


     MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)


    風(fēng)管
    模塊化系統(tǒng)方法的趨勢要求甚在非常狹窄的安裝空間條件下也可以使用更靈活,更輕便的組件。另一個挑戰(zhàn)在于低成本,有效地生產(chǎn)通常非常復(fù)雜的形狀。為了維修目的而日益困難的安裝和拆卸條件是當(dāng)前空氣引導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)中的核心方面。

    迄今為止使用的材料主要包括石油基塑料。在尋找替代品時,馬勒已對各種生物基塑料進(jìn)行了研究,并且近對用于風(fēng)道部件的材料進(jìn)行了驗(yàn)證,以準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn),從而保護(hù)環(huán)境并且不影響食物鏈。
    廢氣再循環(huán)(EGR)
    符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)。

    這涉及提取一部分發(fā)動機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流,在特殊的熱交換器中對其進(jìn)行冷卻,并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動機(jī)中的燃燒溫度,從而減少了氮氧化物(NOx)的形成。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。

    我們還提供可切換的排氣熱交換器,其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平,旁路在某些駕駛情況下(例如在冷啟動階段)會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能
    除了注重效率之外,車輛和發(fā)動機(jī)的開發(fā)仍與情感有關(guān)。發(fā)動機(jī)的聲音起著關(guān)重要的作用:它代表了動力總成的性能特征,同時也是品牌獨(dú)特性能及其識別因素的固有組成部分。尤其是渦輪增壓發(fā)動機(jī),會損失很多“自然”聲音,這就是聲音設(shè)計在開發(fā)中起重要作用的原因。馬勒開發(fā)先進(jìn)的模擬方法來優(yōu)化聲學(xué),使其符合客戶的要求,從而開發(fā)出直接集成在空氣引導(dǎo)系統(tǒng)中的共振器或聲音發(fā)生器
    油加熱和冷卻系統(tǒng)

    用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常采用層狀設(shè)計,并確保在發(fā)動機(jī)和變速箱中的潤滑油時盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜幔瑥亩@著降低冷啟動時的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下,熱交換器可防止機(jī)油過熱和過早老化,從而可以延長換油間隔。

    當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo),溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動機(jī)和變速器的熱交換器,以及根據(jù)需要提供燃料。
    散熱器
    冷卻模塊中重要的組件是散熱器,它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成,而冷卻液箱則由鋁制成(就像芯一樣)或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。
    溫控器和控制閥

    只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實(shí)現(xiàn)各種各樣的發(fā)動機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中,這是通過不同的溫度水平和獨(dú)立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒(MAHLE)的智能控制系統(tǒng),例如發(fā)動機(jī)運(yùn)行圖自動調(diào)溫器,可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié),從而可提高運(yùn)行效率,減少消耗,減少磨損并減少排放。
    電動冷卻液泵

    基于模塊化設(shè)計,馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦,而48V的泵則高達(dá)1kW。

    由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗,我們的客戶可顯著減少燃油消耗,并將二氧化碳排放量(CO2)降低多達(dá)5%。

    無刷電動機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外,直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率
    電池散熱

    動力總成的電氣化程度不斷提高,是汽車行業(yè)大的技術(shù)趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備,必須達(dá)到40°C以下的溫度,這是通過使低溫回路和制冷劑回路互連來實(shí)現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的,復(fù)雜的電路,對單個組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。
    壓空氣冷卻
    減少燃油消耗從而減少CO2排放的主要措施之一是減少掃氣量,通常與渦輪增壓結(jié)合使用,以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加,冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此,增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒(MAHLE)的新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級聯(lián)增壓空氣冷卻,這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢。通過使用兩階段冷卻過程,它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。
    冷卻液泵


    MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器  EMC電池濾波器 過濾裝置
    MAHLE馬勒  Pi 8105 Drg 10 次性過濾元件 金屬絲網(wǎng)過濾器
    型號展示:
    Mahle/FG         Pi 1105 Mic 10
    Mahle/FG         Pi 1005 Mic 25
    Mahle/FG         Pi 2105 PS 3
    Mahle/FG         Pi 5105 PS 6
    Mahle/FG         Pi 3105 PS 10
    Mahle/FG         Pi 4105 PS 25
    Mahle/FG         Pi 2205 PS vst 3
    Mahle/FG         Pi 5205 PS vst 6
    Mahle/FG         Pi 3205 PS vst 10
    Mahle/FG         Pi 4205 PS vst 25
    Mahle/FG         Pi 8105 Drg 10
    Mahle/FG         Pi 8205 Drg 25
    Mahle/FG         Pi 8305 Drg 40
    Mahle/FG         Pi 8405 Drg 60
    Mahle/FG         Pi 8505 Drg 100
    Mahle/FG         Pi 8605 Drg 200
    Mahle/FG         Pi 8705 Drg 300
    Mahle/FG         Pi 8805 Drg 500
    Mahle/FG         Pi 9105 Drg vst 10
    Mahle/FG         Pi 9205 Drg vst 25
    Mahle/FG         Pi 9305 Drg vst 40
    Mahle/FG         Pi 9405 Drg vst 60
    Mahle/FG         Pi 9505 Drg vst 100
    Mahle/FG         Pi 9605 Drg vst 200
    Mahle/FG         Pi 9705 Drg vst 300
    Mahle/FG         Pi 9805 Drg vst 500
    MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器  EMC電池濾波器 過濾裝置

     MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)

    更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的工作溫度是進(jìn)一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發(fā)動機(jī)冷啟動后,使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)中的冷卻液不會立即消散發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的任何熱量。

    馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵,該系統(tǒng)由于其簡單而堅固的設(shè)計而具有較低的系統(tǒng)重量,并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)冷卻回路。
    散熱模塊
    冷卻模塊包括多個發(fā)動機(jī)冷卻組件以及冷凝器,冷凝器構(gòu)成空調(diào)回路的一部分。為了獲得效率,所有組件均進(jìn)行了匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計概念進(jìn)行組裝,從而降低了開發(fā),生產(chǎn)和物流成本。
    EGR冷卻器
    僅通過調(diào)整發(fā)動機(jī)就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)。這涉及提取一部分發(fā)動機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流,在特殊的熱交換器中對其進(jìn)行冷卻,并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動機(jī)中的燃燒溫度,從而減少了氮氧化物(NOx)的形成。自1999年以來,已在批量生產(chǎn)的乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動機(jī)中,未來幾年將實(shí)施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。

    我們還提供可切換的排氣熱交換器,其在冷卻器殼體中集成了一個旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平,旁路在某些駕駛情況下(例如在冷啟動階段)會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
    低溫散熱器
    在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中,增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過一個單獨(dú)的低溫冷卻劑回路(LT冷卻回路)傳遞,然后再排放到周圍空氣中,而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器(LT散熱器)。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻模塊上,并且可以在設(shè)計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊,而又不犧牲性能。這是因?yàn)闊崃繌目諝鈧鬟f到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保的溫度

    MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)


    MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)

     


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