MAHLE 水位傳感器 帶減速器的低壓電動機 MAHLE 過濾
MAHLE 水位傳感器 帶減速器的低壓電動機 MAHLE 過濾
散熱模塊
它們包括多個發(fā)動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成了空調回路的一部分。冷卻模塊主要由散熱器和增壓空氣冷卻器組成。在間接（冷卻劑冷卻）的增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器由位于冷凝器和散熱器之間的低溫散熱器代替。為了獲得效率，所有組件均進行了匹配。這些模塊根據車輛設計概念進行組裝，從而降低了開發(fā)，生產和物流成本。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機冷卻模塊上，并且可以在設計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設備以及制冷劑回路的冷凝器進行的熱管理。
油加熱和冷卻系統(tǒng)
當前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導，溫度調節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導和分配將冷卻劑提供給發(fā)動機和變速器的熱交換器，以及根據需要提供燃料。
散熱器
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強聚酰胺。
MAHLE 水位傳感器 帶減速器的低壓電動機 MAHLE 過濾
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE馬勒 DC-DC轉換器 EMC電池濾波器 過濾裝置
MAHLE 水位傳感器 帶減速器的低壓電動機 MAHLE 過濾
這些單獨適配的加熱器用于冷啟動和在較低的環(huán)境溫度下運行。它們的特點是在高熱量傳遞到介質過程中的壓力損失小，堅固的設計，低能耗和高達600瓦的高性能，可通過集成電子設備或發(fā)動機管理進行控制。帶有集成過熱保護功能的PTC加熱元件可提供大的安全性。
漏氣系統(tǒng)電加熱器
進氣模塊和氣缸蓋罩之間使用電吹漏加熱器，以防止結冰。它們采用PTC技術，并提供200600瓦功率范圍內的模塊化版本。馬勒加熱器的優(yōu)點是優(yōu)化了加熱功能，并可能將其高度集成到電機外圍。
水位傳感器
燃油濾清器模塊的水位傳感器確定操作期間組件中是否收集了太多液體。利用我們的新技術，傳感器元件不再由金屬制成，而是由導電塑料制成，從而避免了電解問題。傳感器的工作電壓為936伏，適用于廣泛的應用。
與傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢，這體現在更高的系統(tǒng)效率和駕駛員舒適度上。例如，令人愉悅的是減少了燃油消耗并相應地節(jié)省了CO2排放。極低的齒槽轉矩，低噪音運行和高功率密度是馬勒EPS電機的主要優(yōu)點。為了確保功能安全，還提供了其他選項，例如定子上的雙繞組
馬勒主要針對小型電動車，例如三輪和四輪城市機動車輛，提供具有高功率密度的完整低壓驅動系統(tǒng)。 2480 V和520 kW的電動機可以單獨購買，也可以作為帶有單獨的合適電動機控制器的完整系統(tǒng)購買。提供由交流感應電動機或輕巧，高效且緊湊的永磁電動機組成的經濟高效的解決方案。提供了用于電機和控制器的不同冷卻技術，可以根據需要進行組合。
48V輕度混合動力驅動系統(tǒng)
馬勒（MAHLE）的48 V電驅動系統(tǒng)由帶控制器的液冷永磁電動機組成，非常適合混合動力汽車中的P2和P3應用。緊湊，輕便，高效的系統(tǒng)具有2040 kW的功率，可實現純電動驅動，而無需高壓電源。在發(fā)電機模式下可達到48 kW，以進一步提高車輛的傳動系統(tǒng)效率。該系統(tǒng)滿足所有48 V汽車標準，并根據ASIL C（ISO 26262）設計，以符合高功能安全要求。
皮帶驅動的48V輕度混合動力系統(tǒng)
帶減速器的低壓電動機
集成式低壓驅動系統(tǒng)
馬勒的集成式低壓驅動系統(tǒng)具有高功率密度和低EMC排放，是小型電動乘用車或混合動力商用車無需高壓系統(tǒng)的理想解決方案。它由帶集成控制器的靜音電動機或帶減速器和差速器的附加電動機組成?？绽浠蛞豪湎到y(tǒng)在2480 V和1940 kW的功率范圍內配備交流感應或永磁電動機，并驅動根據ASIL C（ISO 26262）開發(fā)的系統(tǒng)。
高壓電動機
通過獨立的高壓電動機以及用于完全集成系統(tǒng)的有源電動機組件，馬勒為電動車輛的牽引驅動提供了具有高功率密度，低EMC排放和高連續(xù)功率的先進電動機。具有成本效益的，堅固耐用的交流感應電動機以及緊湊，輕便和高效的永磁電動機有不同的配置，包括風冷，水冷或油冷版本。馬勒提供高達800 V和50 kW250 kW的產品以及HV逆變器，是適合客戶需求的完整系統(tǒng)解決方案
滿足NOx（氮氧化物）排放限值的一種方法是采用冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了NOx的形成。我們的EGR冷卻器具有出色的熱機械強度，減少了積碳趨勢，并具有出色的特殊性能。由于使用了高性能的小翼管，因此可以獲得非常穩(wěn)定的EGR溫度，從而改善了EGR控制。
電動冷卻液泵
基于模塊化設計，馬勒提供的12V泵的功耗高達450瓦，而48V的泵則高達1kW。
由于可單獨控制的冷卻劑流量和較低的機械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達5％。
無刷電動機和軸承概念確保了高可靠性的免維護運行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率。
電動冷卻液泵
經濟效率，可用性和安全性：這是冷卻或空調系統(tǒng)必須滿足的三個重要的標準。
借助我們全面的服務包，我們不僅為您提供系統(tǒng)的長期運行服務，而且還為您提供水平的投資信心和車輛可用性。您是否需要維護或修理單個組件或完整的冷卻和空調系統(tǒng)，是否急需備件，或者您的員工是否需要掌握新水平的冷卻和空調技術。作為全方位服務的提供者，我們提供了無憂軟件包，因此您可以完全專注于自己的核心業(yè)務
間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)使用極其緊湊的冷卻器，該冷卻器由單獨的低溫冷卻回路的冷卻劑冷卻。由于低溫散熱器的前表面較大，并且被冷的冷卻氣流吹掃，因此可以實現非常低的增壓空氣溫度。由于其的效率（與增壓空氣/空氣冷卻器相比），它們可以設計為非常緊湊的尺寸并安裝在發(fā)動機上。在瞬態(tài)行駛條件下，它們可提供更加穩(wěn)定的進氣溫度，從而有助于減少燃油消耗。
MAHLE 水位傳感器 帶減速器的低壓電動機 MAHLE 過濾
