48V驅(qū)動(dòng)裝置
超緊湊型濾清器扼流圈支持替代驅(qū)動(dòng)概念-歐盟委員會(huì)的CO2限值對(duì)汽車行業(yè)構(gòu)成了常規(guī)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法滿足的挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要快速且經(jīng)濟(jì)高效的雜交。這也需要新的電氣組件，例如逆變器和DC-DC轉(zhuǎn)換器。逆變器的主要挑戰(zhàn)之一是非常有限的可用空間，非常緊湊的濾波器扼流圈是其有利的解決方案。
用粉末罐芯構(gòu)造的扼流圈具有非常低的漏感，從而具有出色的EMC性能。在150°C的環(huán)境溫度下，可以短暫運(yùn)行300 Apeak。僅在±0.3 mm的公差下，即可可靠地滿足逆變器有限安裝空間中對(duì)組件的高機(jī)械要求。自動(dòng)化生產(chǎn)可確保恒定的質(zhì)量和成本水平。
電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，電動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和電動(dòng)渦輪增壓器等未來(lái)項(xiàng)目將進(jìn)一步節(jié)省二氧化碳，因?yàn)檫@些服務(wù)僅在需要時(shí)才在車輛中調(diào)用（按需提供動(dòng)力）。在這里，帶有納米晶VITROPERM®磁芯的共模扼流圈具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，例如在寬溫度范圍內(nèi)具有出色的衰減特性，小尺寸和平坦溫度特性。大型標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品組合還包括針對(duì)大電流或高壓的解決方案。
“我們的AEC-Q汽車認(rèn)證VITROPERM扼流圈具有出色的衰減，高磁導(dǎo)率和飽和磁化強(qiáng)度，是可靠地滿足不斷增長(zhǎng)的安全法規(guī)以及對(duì)EMC的車載網(wǎng)絡(luò)要求不斷提高的理想解決方案。”產(chǎn)品經(jīng)理Achim Kipper
VAC的汽車。
用于電機(jī)的新型鈷鐵材料
高功率和輕巧是電氣高性能驅(qū)動(dòng)器的核心要求。在航空或賽車運(yùn)動(dòng)中，通常使用VACUUMSCHMELZE（VAC）的鈷鐵合金制成的疊片，因?yàn)榕c電工鋼相比，通常可以獲得20-30％的更高功率密度。長(zhǎng)期以來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)原因，向高端汽車或高性能工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)轉(zhuǎn)讓一直沒(méi)有意義。 VAC借助新型CoFe合金VACOFLUX®X1，成功地彌合了電工鋼與高鈷含量材料之間的現(xiàn)有差距。這使工程師能夠?qū)⒃摷夹g(shù)適應(yīng)廣泛的應(yīng)用。
瑞士公司drivetek AG進(jìn)行的比較研究證明了這種新材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。研究的基礎(chǔ)是功率為250 kW的牽引機(jī)。該設(shè)計(jì)旨在獲得的扭矩密度。使用VACOFLUX X1，與NO20相比，扭矩可增加高達(dá)12.5％。無(wú)需調(diào)整轉(zhuǎn)子，也就是說(shuō)，由于不需要重新計(jì)算和優(yōu)化轉(zhuǎn)子強(qiáng)度，因此對(duì)新材料進(jìn)行鑒定的工作可以忽略不計(jì)。
除了上述轉(zhuǎn)矩增加之外，在可比較的工作點(diǎn)上還可以提高效率。根據(jù)工作點(diǎn)，銅損多可減少28％。這導(dǎo)致車輛的可達(dá)到范圍的增加而不必增加電池的尺寸。通過(guò)更加關(guān)注效率的優(yōu)化，可以進(jìn)一步提高效率，以爭(zhēng)取獲得可實(shí)現(xiàn)的扭矩。
VAC商業(yè)智能與傳播主管Norman Lemm說(shuō)：“我們很高興能夠通過(guò)這種開(kāi)創(chuàng)性的材料將賽車技術(shù)提供給更廣泛的受眾
T60004-L2194-W908
PERMENORM®5000H2 - 典型厚度0.10.35 mm
VACUUMSCHMELZE 驅(qū)動(dòng)設(shè)備 電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子堆
