Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧
瑞士FEDERTECHNIK彈簧、、FEDERTECHNIK彎管、FEDERTECHNIK活塞環(huán)、FEDERTECHNIK、FEDERTECHNIK緊固帶、FEDERTECHNIK線圈、FEDERTECHNIK標(biāo)桿、FEDERTECHNIK螺旋線
Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧
NO 15049、NO 15050 、
NO 1505、 NO 15052、
NO 15061、 NO 15070 、
NO 15074、 NO 15080、
NO 15081、NO 15082/1、
NO 15082/2、NO 15083、
NO 15085、NO 15091、
NO 15092、NO 15093、
NO 15095、NO 15321
Federtechnik扭力板簧 標(biāo)桿 蝶形彈簧 活塞環(huán) 彎管 線圈 緊固帶
汽車彈簧，是傳統(tǒng)汽車上廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。
它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等
Camille Bauer卡米爾鮑爾有長期的儀器精確操作的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)：我們的產(chǎn)品在不同的場地和環(huán)境條件下，為運(yùn)營人員和標(biāo)準(zhǔn)對齊的運(yùn)作功能大的安全性。高精度的電磁兼容和環(huán)境測試可以在我們自己的測試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。此外，我們的安全和質(zhì)量，我們的文書和文件受到外部認(rèn)可的測試，以及獨(dú)立的國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
我們的產(chǎn)品應(yīng)用于以下：
重型電流工程
角位置工程
過程控制工程
主要產(chǎn)品：角度傳感器、 電力監(jiān)控系統(tǒng)
KINAX 2W2
KINAX 3W2
KINAX HW730-Modbus/TCP with PoE
KINAX HW730/HW730-Ex
KINAX WT707
KINAX WT710
KINAX WT711
KINAX WT717
KINAX WT720
KINAX N702
KINAX N702-SSI
KINAX N702-CANopen
KINAX N702-INOX
KINAX N702-INOX HART
SINEAX F534
SINEAX F535
SINEAX G536
SINEAX G537
SINEAX I538
SINEAX I542
SINEAX I552
SINEAX P530
SINEAX Q531
SINEAX TV829
SINEAX U539
SINEAX U543
SINEAX U553
SINEAX U554
Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧
Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧
板彈簧通常用于輪式車輛懸架， 初稱為層壓或托架彈簧，有時(shí)稱為半橢圓彈簧或手推車彈簧，它是古老的彈簧形式之一，可以追溯到中世紀(jì)
板彈簧按外形分類：
（1）橢圓形板彈簧；
（2）半橢圓形板彈簧；
（3）四分之一橢圓形板彈簧；
（4）片彈簧。
橢圓形板彈簧、半橢圓形板彈簧及四分之一橢圓形板彈簧均為組合型式的板彈簧，依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩沖和減振性能，廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)和鐵道車輛的懸架系統(tǒng)； 片彈簧為單片彈簧鋼，多用于機(jī)械設(shè)備和儀器儀表中壓緊工作部件
材質(zhì)
彈簧片可以選用磷青銅、錫青銅、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、301、316等
（1）YB/T5310-2006彈簧用不銹鋼冷軋鋼帶，YBT 5063-2007 熱處理彈簧鋼帶；
（2）GB/T 19844-2005 鋼板彈簧， GB/T 1222-2007 彈簧鋼
鋼板彈簧分為兩種形式：
(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形
鋼板彈簧
鋼板彈簧(6張)
狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順
(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性
瑞士FEDERTECHNIK彈簧、、FEDERTECHNIK彎管、FEDERTECHNIK活塞環(huán)、FEDERTECHNIK、FEDERTECHNIK緊固帶、FEDERTECHNIK線圈、FEDERTECHNIK標(biāo)桿、FEDERTECHNIK螺旋線
Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧
