TRAMEC升降機(jī) SJI系列三頭絲杠 滾珠絲杠螺旋升降機(jī)可配電機(jī)螺母
TRAMEC初主要生產(chǎn)斜螺旋變速箱，平行軸齒輪箱，軸安裝變速箱和右角變速箱。經(jīng)過多年的發(fā)展，TRAMEC的產(chǎn)品范圍得到擴(kuò)展，例如行星加速計(jì)和螺紋減速機(jī)。TRAMEC公司為每一臺(tái)減速器提供精密數(shù)據(jù),確保應(yīng)用系統(tǒng)的高可靠性,模塊化的法蘭和軸襯設(shè)計(jì)適用于任何廠商和形式的需要.這種節(jié)省空間的革新方案使皮帶輪、小齒輪(與齒條嚙合)或桿可以直接與減速機(jī)的輸出軸連接。
TRAMEC升降機(jī) SJI系列三頭絲杠 滾珠絲杠螺旋升降機(jī)可配電機(jī)螺母
sja螺旋升降機(jī)選用獨(dú)特的方形殼體設(shè)計(jì)，材質(zhì)選用球墨鑄鐵，大幅提高殼體的強(qiáng)度和性能，以及在高、低溫下的廣泛應(yīng)用。使用方形尾罩設(shè)計(jì)，控制絲杠不自轉(zhuǎn)。有不同的結(jié)構(gòu)形式和裝配形式，且提升高度可按用戶的要求定制，具有安裝方便、使用靈活、功能多、配套形式多、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)。 SJA螺旋升降機(jī)詳細(xì)介紹 SJA螺旋升降機(jī) SJA螺旋絲桿升降機(jī)選用獨(dú)特的方形殼體設(shè)計(jì)，材質(zhì)選用球墨鑄鐵，大幅提高殼體的強(qiáng)度和性能，以及在高、低溫下的廣泛應(yīng)用。使用方形尾罩設(shè)計(jì)，控制絲杠不自轉(zhuǎn)。有不同的結(jié)構(gòu)形式和裝配形式，且提升高度可按用戶的要求定制，具有安裝方便、使用靈活、功能多、配套形式多、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)。跟多詳細(xì)信息歡迎咨詢。 產(chǎn)品使用特點(diǎn)： 推力范圍：0.5-30噸； 行程可8m，得考慮絲杠的穩(wěn)定性及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 工作制30%，如果負(fù)載率較小，則可以適當(dāng)提高工作制； 升降速度小于1500mm/min（23mm/s），特殊情況可以達(dá)到46mm/s； 效率小于33%，有自鎖功能，大減速比L1自鎖； 精度定位，附加反齒隙裝置精度可0.05mm； 同步，同一電機(jī)可同時(shí)驅(qū)動(dòng)多臺(tái)螺旋升降機(jī)，機(jī)械同步； 可提供雙頭絲杠，三頭絲杠，滾珠絲杠螺旋升降機(jī)； 可配編碼器，限位開關(guān)，防塵罩，安全螺母，減速機(jī)，普通電機(jī)，伺服電機(jī)，不銹鋼材料等。 操作維護(hù)簡(jiǎn)單，噪音低。 SJA螺旋升降機(jī)是一種基礎(chǔ)起重部件，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑、水利、冶金設(shè)備等行業(yè)，具有起升、下降及借助輔件推進(jìn)、翻轉(zhuǎn)及高度位置調(diào)整等很多功能。可以按照客戶要求設(shè)計(jì)非標(biāo)產(chǎn)品，如：不銹鋼殼體及絲杠螺旋升降機(jī)，多頭絲杠，耐低溫，耐高溫等產(chǎn)品。模塊化組合豐富了產(chǎn)品的組合變化，螺旋升降機(jī)可以直接與電機(jī)/減速電機(jī)/特殊功能附件的任意組合，一體化設(shè)計(jì)，提供多種選型組合。
TRAMEC升降機(jī) SJI系列三頭絲杠 滾珠絲杠螺旋升降機(jī)可配電機(jī)螺母
按數(shù)目分
按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器。
1、雙級(jí)減速器
可以分為整體式和分開式兩種：
a）整體式主減速器。雙級(jí)主減速器中的兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)裝在一個(gè)殼體內(nèi)稱整體式主減速器。
b）分開式主減速器。雙級(jí)式主減速器中的級(jí)主減速器與第二級(jí)主減速器分開，并且各裝在一個(gè)單獨(dú)的殼體內(nèi)，稱分開式主減速器。當(dāng)級(jí)主減速器安裝在汽車左、右輪中部時(shí)稱中央減速器。
當(dāng)主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時(shí)則需采用雙級(jí)主減速器。雙級(jí)減速器多了一個(gè)中間過渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過程。 雙級(jí)減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。
在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速在車輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構(gòu)成兩個(gè)車輪處的獨(dú)立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對(duì)圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對(duì)車橋高低位置有特殊要求的汽車
2、單級(jí)減速器
單級(jí)減速器就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪（俗稱角齒），和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。
