若油路中空氣排不盡，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉(zhuǎn)速下降，工作無力，嚴(yán)重時自行熄火。油路中的空氣主要來自兩方面。
1、低壓油路吸入空氣
低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內(nèi)形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴(yán)重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進(jìn)入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統(tǒng)的低壓油管破裂，導(dǎo)致空氣竄入。檢驗(yàn)方法是，將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內(nèi)已基本形成真空而將舌尖吸??；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。六是機(jī)械雜質(zhì)使回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道內(nèi)壓力過代，噴油量減小，油路內(nèi)有放不盡的空氣。
2、氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中
此時如果噴油嘴針閥卡死在位置，同一缸出油閥密封不嚴(yán)，針閥與針閥體導(dǎo)向部分磨損嚴(yán)重，噴油器內(nèi)的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環(huán)后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。
高壓空氣流入供油系統(tǒng)的原因是，柴油機(jī)在壓縮沖程結(jié)束后，在活塞上止點(diǎn)前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當(dāng)噴油器質(zhì)量不良時，汽缸中的氣體便會從噴孔通過密封錐面，經(jīng)噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內(nèi)的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進(jìn)入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產(chǎn)生柴油供給被氣阻的故障。
柴油油路有空氣當(dāng)然就要把這些空氣排出去，要不然柴油機(jī)是無法啟動的。柴油油路排氣看似簡單，實(shí)際上很有技術(shù)含量。
柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路，一般柴油發(fā)動機(jī)在維修完燃油供給系統(tǒng)后，或者不小心把油箱中的柴油燒沒了，或者來油管泄漏了，外界的空氣就會進(jìn)入到燃油供給系統(tǒng)中。由于空氣是可壓縮的，所以系統(tǒng)內(nèi)的壓力達(dá)不到噴油器的開啟壓力，不能向發(fā)動機(jī)中噴油，發(fā)動機(jī)自然就啟動不了。一般我們在排氣是只要排出低壓油路中的空氣就可以了，高壓油路中的空氣會自動排出。
柴油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的油路大致分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細(xì)濾器——高壓油泵，我們在排氣時需要分段操作。具體的油路排氣操作過程如下：
1、擰松油水分離器的出油管接頭螺絲，然后按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；
2、擰松輸油泵進(jìn)油管接頭螺絲，然后按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；
3、擰松輸油泵出管接頭螺絲，然后按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；
在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應(yīng)，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)一圈就好了。
4、擰松燃油細(xì)濾器出油口接頭螺絲或放氣螺絲，然后按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；由于燃油細(xì)濾器很大，這個過程需要較長的時間；
5、擰松高壓油泵上的排氣（回油）螺絲，繼續(xù)按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然后擰緊排氣螺絲；繼續(xù)按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發(fā)出“吱吱”的回油聲為止。
經(jīng)過這樣一番操作之后，低壓油路中的空氣基本就被排除干凈了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。然后我們繼續(xù)按壓幾次手油泵，啟動發(fā)動機(jī)，一般就可以順利發(fā)動了。
