蘇州中石化柴油公司：勢(shì)大力沉！柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和硬派越野車的那些事(蘇州上海柴油批發(fā)劉義，手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣：249353058）
在歐洲，至少有一半的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都燒柴油，很顯然這種基于石油多次裂化后的燃料以高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)征服了歐洲人的錢袋，讓柴油機(jī)成為受市場(chǎng)歡迎的動(dòng)力總成。如果你去過(guò)歐洲，并且對(duì)他們的私人交通工具有所觀察的話，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的車庫(kù)中總會(huì)有一輛手動(dòng)擋柴油車。
歐洲人對(duì)柴油車型的喜愛(ài)已經(jīng)深入而在大陸的另一側(cè)卻也有不少人沉迷在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭與出色的經(jīng)濟(jì)性中。這些以越野玩家為主的群體非常喜愛(ài)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的越野車，在柴油燃料并不受歡迎的主流市場(chǎng)還在堅(jiān)持著自己的喜好。那么，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么魅力，能與越野深深掛鉤呢？這還要從燃料特性開(kāi)始說(shuō)起。
1.燃料特性與使用經(jīng)濟(jì)性
柴油的碳鏈比汽油要長(zhǎng)，單位質(zhì)量的含碳量也就更大一些，因此它的燃燒值要比汽油更高一些，蘊(yùn)含的能量也更多。它與汽油都是從石油中煉制出來(lái)的，但是分屬不同的餾分。汽油主要成分是含有8-10個(gè)碳原子的碳?xì)浠衔?，分子量較小，而柴油的主要成分則是含有12-15個(gè)碳原子的碳?xì)浠衔铮肿恿枯^大。
汽油揮發(fā)性強(qiáng)，擴(kuò)散速度快，容易被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃，但是自燃溫度較高（約600℃），適合利用火花塞點(diǎn)燃；柴油揮發(fā)性差，不容易被點(diǎn)燃，但是碳鏈較長(zhǎng)不穩(wěn)定，自燃溫度較低（約400℃），適合利用壓縮過(guò)程缸內(nèi)氣體溫度的上升引燃，也就意味著它有更高的壓縮比，而更高的壓縮比讓它在做功時(shí)能能迸發(fā)出更大的能量。
簡(jiǎn)而言之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)既有勁又省油。
但由于壓燃的方式讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)性能變得很差，通常在4000轉(zhuǎn)左右就達(dá)到引擎極限，而一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速可以到6500-7000轉(zhuǎn)左右。所以采油機(jī)雖然在輸出扭矩上有優(yōu)勢(shì)，但在功率上卻遠(yuǎn)沒(méi)有同排量的汽油機(jī)那么大。通常采用齒比更稀疏的變速箱，通過(guò)提早換擋降速的方式來(lái)彌補(bǔ)柴油機(jī)高轉(zhuǎn)無(wú)力的缺陷。
而稀疏齒比的變速箱有益于維持低轉(zhuǎn)速，這進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)的能耗，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有極為的經(jīng)濟(jì)性。低轉(zhuǎn)速下高扭矩輸出也讓越野脫困變得非常容易，駕駛者可以在較低的轉(zhuǎn)速下獲得足夠力量爬出坑洼，油門(mén)與車速控制變得非常容易。
一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型日常油耗基本在8-9L之間，就連大切諾基這種大尺寸SUV，油耗也不會(huì)超過(guò)11L，如果換成同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，油耗往往會(huì)達(dá)到13-15L。節(jié)油的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性上，在越野圈有一句名言：續(xù)航多一寸，可能能救命?？梢?jiàn)續(xù)航里程對(duì)越野車型重要性，而油耗低則意味著加同樣的油，能跑的更遠(yuǎn)。
此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不像汽油機(jī)那么精貴，不用的那么勤，惡劣工況下也不太容易出問(wèn)題，非常適合長(zhǎng)途越野、穿越。
2.柴油機(jī)在越野車型上的應(yīng)用
如今，隨著技術(shù)的迭展，柴油機(jī)的震動(dòng)與噪音能夠通過(guò)附加材料進(jìn)行有效控制，而低轉(zhuǎn)高扭的特性又比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才能在歐洲大行其道。例如如歐洲版奧迪、寶馬很多車型，均采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
甚至目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)車型上也開(kāi)始搭載起柴油機(jī)：五十鈴牧游俠，北京BJ40，江鈴馭勝S350三款國(guó)產(chǎn)硬派越野車，均采用了國(guó)六排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還有不少皮卡車也是用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，近年來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的體積一直在縮小，不僅能夠拓展車內(nèi)乘員空間，也能讓更先進(jìn)、更復(fù)雜的變速箱有了布置的空間。例如2.0T福特國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載ZF8AT變速箱的組合，是目前市面上罕見(jiàn)且十分先進(jìn)的一類。
從技術(shù)角度來(lái)看，采埃孚 8AT采用縱向布局結(jié)構(gòu)，比愛(ài)信 6AT多兩個(gè)擋位，因此縱向長(zhǎng)度更大。采埃孚 8AT可以支持更大的扭矩輸出，變速箱的平穩(wěn)性和可靠性也很好，更重要的是，多出來(lái)的兩個(gè)檔位讓車輛在高速巡航中擁有更低的轉(zhuǎn)速，不僅能夠降低巡航油耗，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在運(yùn)行區(qū)間，提高了車輛高速行駛時(shí)的再加速能力。
車叔點(diǎn)評(píng)
不嬌氣、吃粗糧、干重活一直是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)簽，它與越野車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)非常契合，是一種理想的動(dòng)力形式。今后，隨著工業(yè)體系的發(fā)展，零部件精細(xì)程度的提升，柴油機(jī)也能提供更優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，從而讓眾多越野玩家有好的駕駛感受。