上海嘉定柴油變得“不耐燒”？其實是這些問題?。?/span>上海蘇州工廠柴油配送馬經(jīng)理）
煉廠油品密度因石油密度、生產(chǎn)工藝和成本控制等因素影響，每個批次都會有所不同。故表中數(shù)值僅供參考，實際密度請以當日產(chǎn)品化驗單為準。
在蘇州柴紬配送公司抽樣的28家企業(yè)，46種柴油產(chǎn)品中，比重在0.81-83g/m?3;之間的柴油占總抽樣樣本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m?3;之間的柴油占總抽樣樣本的60.87%，比重在0.85g/m?3;以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于樣本采樣溫度差異，大部分煉廠多對外報標準密度，即采樣表本在20℃時，其餾程段所表現(xiàn)出的密度。就當前客戶反映，柴油不“耐燒”現(xiàn)象增多。因此不少客戶懷疑地煉柴油品質(zhì)不佳，其實不然，這種不耐燒并不是屬于質(zhì)量的退步，而恰恰說明地煉的柴油品質(zhì)已經(jīng)發(fā)生較大程度的更新?lián)Q代。
在三年前，山東地煉的柴油比重大多在0.85 g/m?3;以上，部分柴油比重甚至高達0.88 g/m?3;甚至0.89 g/m?3;，由于比重較大，其后餾程段組分可以較完全燃燒，使得客戶在使用過程中，感覺柴油有勁。而隨著目前山東地煉石油煉制比例的增加，從源頭上來講，比重大的根源得以解決，再加上地煉催柴及各種重組分柴油比例大幅減少，在經(jīng)過加氫之后的柴油比重大幅降低。即便是將催柴、常柴等組分再度進行加氫，由于自身密度已較前期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3個單位。
但從客戶實際使用效果看，導(dǎo)致“不抗燒”感覺的因素，除了“理所當然”的油品密度之外，車輛、道路甚至天氣等原因也客觀存在過，比如火花塞點火時間稍微偏移、空氣濾清較為器雜質(zhì)都導(dǎo)致車輛油耗升高。非原裝油箱不密封會造成油品揮發(fā)損失。
所以，不能單純憑密度來買油。
不過從優(yōu)勢而言，密度小首先得加油站青睞，1個比重單位柴油可多出14-15升/噸，以市場價京博加油站5.06元／升算，一噸便可多盈利70元/噸左右，若以一個月銷200噸柴油的中大型加油站計算，其利潤便可多盈利14000元。因此對加油站而言，比重越小其利潤越可保障，而對于消費者而言，喝慣了比重0.85、0.86 g/m?3;的粗油，小比重柴油對其正常使用稍顯不適。
但嚴格意義來講，降低比重后的柴油清潔性能更好，并且在當前山東地煉原料趨于石油化，裝置工藝精細化，柴油比重變小將成為大趨勢，據(jù)卓創(chuàng)了解，不少終端客戶表示雖較之前的柴油比重減小，但實際應(yīng)用并未出現(xiàn)明顯差異，隨著市場認可度的提高，0.82-83 g/m?3;比重的柴油比例將逐步升高，對柴油降密度后不耐燒的疑問或逐步減少。
