賽車改裝到民用的發(fā)展 淺談勒芒賽車技術(shù)
許多現(xiàn)在家用轎車上的新技術(shù)都是從賽車領(lǐng)域發(fā)展而來(lái)的，而賽車改裝技術(shù)也成為了改裝愛(ài)好者的目標(biāo)。例如大眾的DSG雙離合技術(shù)，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)等等。而作為頂尖賽事的勒芒24小時(shí)耐力賽，其技術(shù)含量更與F1不相上下，但這項(xiàng)比賽對(duì)可靠性要求更高。今天我就給大家對(duì)其中表現(xiàn)突出的奧迪R18賽車新的動(dòng)力系統(tǒng)及輕量化技術(shù)做下簡(jiǎn)單介紹。
奧迪R18勒芒賽車
賽車方面的新技術(shù)的發(fā)展在某種形勢(shì)下應(yīng)用到民用領(lǐng)域。http://www.gzypkg.com/從原來(lái)使用在賽車上的點(diǎn)滴科技，慢慢進(jìn)化和創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到你能買到的日常家用轎車之上。從渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)（機(jī)械、電氣系統(tǒng)間接或直接的演變）自動(dòng)變速箱的發(fā)展（包括雙離合變速箱）這些都來(lái)自于百萬(wàn)美元的研發(fā)和徹底的測(cè)試，制造商以及他們的車隊(duì)的不懈努力。
在過(guò)去的100年發(fā)展中，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)仍有很多想法值得探討，尤其是現(xiàn)在混合動(dòng)力和電動(dòng)馬達(dá)技術(shù)飛速發(fā)展。這就是為什么現(xiàn)在許多賽事都應(yīng)用了混合動(dòng)力賽車，這將直接影響到未來(lái)運(yùn)動(dòng)型轎車的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在看到奧迪R18 e-tron的quattro賽車在今年的勒芒耐力賽中的出色表現(xiàn)。我決定研究一下該車傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力總成，看看究竟是什么使得它這樣極度的遙不可及，而它給我留下了深刻的印象。
奧迪與威廉姆斯合作開(kāi)發(fā)自己的混合動(dòng)力的E-TRON（AWD）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而不同于豐田TS030 KERS系統(tǒng)（RWD）。奧迪作為很好的例子，不僅把R＆D技術(shù)很好的應(yīng)用在賽車領(lǐng)域，更把技術(shù)發(fā)展到了極端。在2006年，他們第一次用R10 TDI的柴油動(dòng)力車贏得了勒芒大賽，他們使用的的5.5L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂一頭怪獸。今年的R18 e-tron quattro發(fā)動(dòng)機(jī)用了去年缸數(shù)的一半，而減輕了32％的重量，但可以輸出同樣的動(dòng)力，憑借e-tron的混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以達(dá)到更快的單圈時(shí)間。他們?cè)O(shè)計(jì)的3.7L渦輪增壓V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最令人印象深刻。注意我說(shuō)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是雙渦輪增壓。
新技術(shù)保證動(dòng)力又減輕重量?！?/p>
這是因?yàn)閵W迪，連同其長(zhǎng)期渦輪增壓的合作伙伴霍尼韋爾加勒特設(shè)計(jì)的“monoturbo?！笔且粋€(gè)簡(jiǎn)單的想法，但是，已經(jīng)需要重新設(shè)計(jì)一些發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位。最明顯的，http://car-xztg.com/所有的角度的兩側(cè)之間的三個(gè)氣缸，設(shè)定為120度，和排氣側(cè)的磁頭必須明顯地位于朝向內(nèi)側(cè)的“V”的位置。這允許兩個(gè)排氣歧管連接的渦輪增壓器流向廢氣的熱側(cè)，旋轉(zhuǎn)氣流推動(dòng)它的可變幾何形狀的葉片的渦輪機(jī)。一旦他們完成了工作，廢氣通過(guò)軸向排出。
通過(guò)上述兩個(gè)區(qū)域。碳纖維的封閉控制單元上的渦輪增壓器組件控制的可變幾何渦輪（VTG）系統(tǒng)，不斷調(diào)整渦輪機(jī)葉輪上的葉片角度，以確保在油門響應(yīng)和動(dòng)力上沒(méi)有滯后。這也保證了換檔的平順。
通過(guò)上述兩個(gè)區(qū)域。碳纖維的封閉控制單元上的渦輪增壓器組件控制的可變幾何渦輪（VTG）系統(tǒng)，不斷調(diào)整渦輪機(jī)葉輪上的葉片角度，以確保在油門響應(yīng)和動(dòng)力上沒(méi)有滯后。這也保證了換檔的平順。
這是令人著迷的新技術(shù)，希望最終會(huì)應(yīng)用到民用發(fā)動(dòng)機(jī)上，也許還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬已經(jīng)做過(guò)類似的東西，比如新的渦輪增壓器放置在目前這一代的雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，新的5系，6系，X5，X6和7系（包括M5，M6，X5M和X6M）。 V8的“熱端”，類似奧迪的TDI V6 monoturbo，已被定位在“V”的內(nèi)側(cè)上。
新的混合動(dòng)力技術(shù)也在賽車領(lǐng)域迅速發(fā)展?！?/p>
這是3.7L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，其中你可以看到monoturbo的位置和角度，以及有趣的組件例如碳纖維進(jìn)氣歧管和碳的干式油底殼，油箱在電機(jī)前的殼體。我個(gè)人喜歡類似的東西，似乎看到了未來(lái)的RS雛形！也許會(huì)用到未來(lái)的R8 RS版本也說(shuō)不定。
奧迪失敗，幾年前，當(dāng)他們?cè)噲D給R8裝V10的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，http://www.car-gzc.com一起在Nordschleife賽道上的測(cè)試車起火事故結(jié)束了嘗試。而中央安裝monoturbo似乎像是一個(gè)完美的解決方案。
R18的前輪會(huì)增加一個(gè)類似乎混合動(dòng)力的電機(jī)。只要工程師不斷創(chuàng)新，我們就會(huì)不斷期待。
R18還把輕量化做到了極致，甚至變速箱外殼都采用碳纖維復(fù)合材料。
