公路盆式橡膠支座A望江公路盆式橡膠支座廠家價格
盆式橡膠支座是一種縱向活動橋梁支座產品,它采用了中間導向,結構新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的支座。我們根據TPZ系列盆式橡膠支座的使用經驗，研究和設計而成的一種中間導槽式單向活動橡膠支座產品。
盆式橡膠支座主要技術指標 1.豎向承載力支座豎向承載力（即支座反力，單位MN）分33級，即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、 17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值不大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.5%，支座殘余變形不超過總變形量的5%。
橋面支承在可滑動的上支座板上，在常用荷載作用下，由于限位螺栓的作用，不允許有相對滑動，相當于固定支座；在地震荷載作用下，限位螺栓被剪斷，支座滑動使橋面相對橋墩發(fā)生位移，水平運動將產生一個重力的豎向提升，因而可以產生恢復力。支座的滑動將使橋梁結構的基本周期延長，達到隔震的目的：滑動球面間的摩擦作用實現了耗能，從而達到減震的目的；如果支座承受的豎向荷載為W，水平位移為D，滑動球面摩擦系數為μ，則其水平力為：式中H為兩個球面的球心距。上式第一項是因承受質量沿球面滑動上升所產生的水平向恢復力，由此可知其水平剛度為：Kh=W／H由上式可知，使用雙曲面球型減隔震支座后結構的基本周期可以由H值的大小來加以調整控制，從而可以在一定程度上實現較優(yōu)的減隔震效果。也表明了滑動球面的摩擦系數對與支座耗能能力也有影響，摩擦系數越大，支座的耗能能力越好。
