耐熱性能 TPEE具有優(yōu)異的耐熱性能，硬度越高，耐熱性越好。TPEE的使用溫度非常高，能適應汽車生產線上的烘漆溫度(150-160℃)，并且它在高溫下機械性能損失小。在120℃以上使用，TPEE拉伸強度遠遠高于TPU。此外，TPEE還具有出色的耐低溫性能。TPEE脆點低于-70℃，并且硬度越低，耐寒性越好，大部分TPEE可在-40℃下長期使用。由于在高、低溫時表現(xiàn)出的均衡性能，TPEE的工作溫度范圍非常寬，可在-70-200℃使用。
耐化學介質性 TPEE具有極好的耐油性，在室溫下能耐大多數(shù)極性液體化學介質(如酸、堿、胺及二醇類化合物)，其耐化學品的能力隨其硬度的提高而提高。TPEE對大多數(shù)有機溶劑、燃料及氣體的抗溶脹性能和抗?jié)B透性能較好，對燃油滲透性僅為氯丁膠、氯磺化聚乙烯、丁腈膠等耐油橡膠的1/3-1/300。
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Preparation and Properties of TPEE/ACM Thermoplastic Elastomer
Hong Yangwan, Li Weihao
(Guangdong Petrochemical Research Institute, Guangzhou 510665, China)
Abstract: The preparation and properties of TPEE/ACM thermoplastic elastomers were studied by using thermoplastic polyester elastomer (TPEE) and acrylate rubber (ACM) as raw materials and polyethyleneimine as crossbing agent. The crossbing ability of different vulcanization systems was compared. The mechanical properties, rheological properties, thermal decomb properties and structures of TPEE/ACM thermoplastic elastomers were characterized by comprehensive mechanical properties, torque rheometer, thermogravimetric analyzer and scanning electron microscopy.
Keywords: thermoplastic polyester elastomer；acrylate rubber；vulcanized rubber ；dynamic vulcanization
TPEE 是由硬鏈段(如PBT)以及軟鏈段(如PEG?PPG 等)組成的嵌段共聚物?硬段的剛性?極性和結晶性使其具有突出的強度和較好的耐高溫性?耐蠕變性?抗溶劑性及抗沖擊性,軟段聚醚的低玻璃化溫度和飽和性使其具有優(yōu)良的耐低溫性和抗老化性?丙烯酸酯橡膠(ACM)是以丙烯酸酯為主單體經(jīng)共聚而得的彈性體,其主鏈為飽和碳鏈,側基為極性酯基?由于特殊結構賦予其許多優(yōu)異的特點?將2 種材料結合起來加以交聯(lián)改性有望得到兼具所有優(yōu)點的高性能復合材料?
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熱性能尤為突出
TPEE的耐熱性能非常好，硬度越高，耐熱能力越強，這一特點極大地提高了其產品品質。TPEE在持續(xù)受熱后依然能夠保持的產品品質，有研究顯示，在110～140"12連續(xù)加熱lOh不失重，在160~C和180qC分別加熱10h，產品的失重只有0．05％。等速升溫曲線顯示，TPEE在溫度達到250~C的時候才失重，溫度達到300％累計失重5％，到400~C才會出現(xiàn)明顯的失重情況。TPEE的使用溫度很高，尤其是在短期內使用的溫度特別高，因此，在烘漆溫度為150~C一160℃的汽車生產線上得到廣泛應用。其主要的原因還有就是在高低溫度的變化下，它的機械性能不會有較大的損失。若使用得環(huán)境溫度在120'12以上，TPEE的拉伸強度就會遠勝于TPu。在低溫情況下，TPEE的柔性也極為突出，在溫度下降至一70％時，TPEE仍然不會變脆，耐寒性非常好。因此，許多TPEE產品都可以長期使用在一40℃的惡劣環(huán)境中。PBT歷史
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Beale估計，28年的全球聚碳酸酯產能約為331萬噸。聚碳酸酯市場“將需要找到一個重要的新應用”。Beale認為汽車窗玻璃就是不錯的選擇，盡管在這一應用上可能需要對聚碳酸酯的性能做一些改進。至于尼龍方面，Beale說，由于面臨著聚酯發(fā)起的競爭，尼龍纖維市場將繼續(xù)衰退。在全球每年227萬噸的尼龍樹脂產量中，約有6％被纖維行業(yè)使用。剩余4％的尼龍用于工程塑料用途，而這一領域受到汽車市場蕭條的影響，也處于衰退中。氣體輔助注塑成型技術簡介氣體輔助注塑成型技術是一項新興的塑料注射成型技術，其原理是利用高壓氣體在塑件內部產生中空截面，利用氣體保壓代替塑料注射保壓，消除制品縮痕，完成注射成型過程。氣體輔助注塑成型的工藝過程主要包括塑料熔體注射、氣體注射、氣體保壓三個階段。根據(jù)熔體注射量的不同，又分為短射和滿射兩種方式，在短射方式中，氣體首先推動熔體充滿型腔，然后保壓；在滿射方式中，氣體只起保壓作用。氣體輔助注塑技術的優(yōu)點主要有：1）解決制件表面縮痕問題，能夠大大提高制件的表面質量。局部加氣道增厚可增加制件的強度和尺寸穩(wěn)定性，并降低制品內應力，減少翹曲變形。節(jié)約原材料，可達4%～5%。簡化制品和模具設計，降低模具加工難度。降低模腔壓力，減小鎖模力，延長模具壽命。冷卻加快，生產周期縮短。氣體輔助注塑成型技術與普通注塑成型工藝相比，有著無可比擬的優(yōu)勢，被譽為注塑成型工藝的一次革命，在家電、汽車、家具、日常用品等幾乎所有塑料制件領域得到廣泛應用。在家電領域，電視機殼特別是大屏幕彩電前殼是早也是廣泛采用氣輔注塑成型技術的制品之一。
