PC/ABS基礎(chǔ)創(chuàng)新(高抗沖)
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C6200-WH , CC6600-GY7A253 , C6600-GY9D094,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) CHCY4000-7M10051 ,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) 2950-WH7192 , C1200HF-701 ,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C1200HF-WH ,CCHCX7240-WH ,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) MCC2950-WH9D372L ,CXnbsp;
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C1000HF,C1200HFA-BK,C6600-WH7216,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) CXC
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(西班牙200 ,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) 1100HF00 ,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C1000HF WH8E242,C1100BR-1675,C1100HF-701,Cnbsp;
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C1110-GY30006,C1110HF-100 ,CCnbsp;
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) CC1200HF ,C1200HF BL ,C1200HF VT8D011,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C1200HF-100,C1200HF-701,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C1200HFC1200HF-GY6A288,
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C1200HFM-BK1A070V,C2100,CC2100HFnbsp;
PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國) C2800,C2800 8T8D031 ,C2800 BL3215 ,Cnbsp;
尾翼:(PC/ABS,吹塑級ABS,PC/ABS)
汽車尾翼的設(shè)計來源于飛機(jī)機(jī)翼,機(jī)翼的巧妙設(shè)計使得空氣在通過其同時產(chǎn)生一個向上的托力;尾翼利用了與機(jī)翼相反的原理在車屁股上產(chǎn)生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面,保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩(wěn)。
加工:即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中,吹塑成型工藝效率較高,模具費用較低,且后加工量小,因此目前大多數(shù)的塑料擾流板都采用吹塑法生產(chǎn)。注塑焊接法的生產(chǎn)過程是:先注塑成型上下兩片,然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快,但往往需要開兩副注塑模具,價格昂貴,同時,后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合,因而費用較高,且總體效率較低,目前很少采用。
由于汽車擾流板體積大,質(zhì)量重,擠出過程中熔體受熱時間長,因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般,普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強(qiáng)度低、重復(fù)加工性差,易出現(xiàn)型坯熔體強(qiáng)度不足及下垂快等問題,從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
散熱格柵:(PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS,AES,耐熱ABS)
主要功能是散熱和進(jìn)氣。如果發(fā)動機(jī)散熱器水溫過高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時,風(fēng)扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動的,風(fēng)扇氣流方向也是向后的,散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置、還有車的下面(下面是開放的)向后流動,熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學(xué)風(fēng)阻的考慮。
加工:現(xiàn)在主流的方式還是采用工程塑料一次成型,再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件,因此表面質(zhì)量是非常重要的,由于其網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu),料流復(fù)雜,難以控制,熔接痕就是最重要的問題,很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出,但也更容易在模具結(jié)構(gòu)方面解決這些問題。
格柵分型線較復(fù)雜,分型面需要按一定規(guī)律設(shè)計,不可隨意,避免模具出現(xiàn)問題,產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大,因此在設(shè)計時要根據(jù)表面處理要求進(jìn)行校驗。如果產(chǎn)品前后模都有筋位,需要重點校驗前后模各自的脫模斜度,一般前模要大于后模,以避免產(chǎn)品留前模。
立柱飾板-汽車立柱(PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES)
一般轎車車身有三個立柱,從前往后依次為A柱(前柱)、B柱(中柱)、C柱(后柱)。對于轎車而言,立柱除了支撐作用,也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用,外加保護(hù)內(nèi)部金屬。
工藝:注塑,再噴漆。
汽車車燈:(耐刮擦PC)
一般來說,車燈分照明燈和信號燈兩種,照明燈包括前大燈、霧燈(前霧燈和后霧燈)、晝行燈等,而信號燈則包括轉(zhuǎn)向信號燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈,以及不同的內(nèi)飾車燈,對于車燈材料的要求都不盡相同。
如僅就車燈的使用溫度而言,由于前大燈和霧燈的點燈功率最高,幾乎是其它車燈的數(shù)倍,因此要求這兩種車燈的材料應(yīng)具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內(nèi)受熱溫度最高的塑料部件,同樣也需具有優(yōu)良的熱性能,特別是前大燈和霧燈的反射鏡,對耐熱性能的要求更高。
汽車行李支架:(PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA)
汽車行李架指安裝在車頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點,汽車行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等;保證在各種復(fù)雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強(qiáng)度,保證在汽車快速行駛及緊急剎車時,行李架不致有嚴(yán)重的疲勞損傷。
工藝:注塑再噴漆,或者電鍍
1. 汽車內(nèi)飾塑料簡介
隨著汽車工業(yè)向輕量化方向發(fā)展,塑料在汽車上的應(yīng)用日益增多,就內(nèi)飾應(yīng)用而言,一般是以安全、環(huán)保和舒適為主要目的。
目前,由塑料制成的汽車內(nèi)飾塑料件主要包括:儀表板、門內(nèi)板、空調(diào)出風(fēng)口、除霧格柵、把手、手套箱、煙灰缸、遮陽板和頂燈等。出于安全、環(huán)保和舒適性等方面的考慮,一般要求內(nèi)飾材料必須具備以下特點:良好的強(qiáng)度和剛度,能承受一定的沖擊載荷;良好的尺寸穩(wěn)定性,特別是高溫穩(wěn)定性;良好的抗紫外線性和耐候性,可確保10年以上的使用壽命;良好的耐溶劑性;低氣味性;啞光性。
通常,在滿足基本的力學(xué)性能和熱學(xué)性能的前提下,低氣味性和啞光性對于內(nèi)飾材料尤其重要。這是因為,汽車內(nèi)飾件長期處在一個相對封閉的環(huán)境中。在一定的溫度條件下,塑料中的小分子有機(jī)物很容易遷移到塑料制品的表面并揮發(fā)出來,對人體造成傷害。另外,如果內(nèi)飾材料的啞光性不好,就容易導(dǎo)致駕駛室內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)烈的反射光線,不僅影響駕駛?cè)藛T的視覺,而且容易引起不適和疲勞,從而導(dǎo)致交通事故。為此,汽車制造商在選擇內(nèi)飾材料時格外謹(jǐn)慎。
從內(nèi)飾材料的種類來看,目前儀表板大多采用PP、ABS、ABS+PC或SMA+GF等材料,門內(nèi)板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS等材料,除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP等材料,空調(diào)出風(fēng)口一般選用ABS、PC/ABS或PA/ABS材料。
3. 汽車內(nèi)飾塑料制件加工工藝
汽車除霧格柵(PC/ABS,PBT/ASA+GF,PC/ASA)加工工藝
格柵分型線較復(fù)雜,分型面需按一定規(guī)律設(shè)計,不可隨意,避免模具出現(xiàn). 產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大,因此在設(shè)計時要根據(jù)表面處理要求進(jìn)行校驗。如果產(chǎn)品前后模都有筋位,需要重點校驗前后模各自的脫模斜度,一般前模要大于后模,以避免產(chǎn)品留前模
對于形狀復(fù)雜的格柵產(chǎn)品,首先整體考慮澆口的布置,但熔接痕難以準(zhǔn)確控制。熱流道系統(tǒng)一般要使用順序筏控制,以調(diào)整熔接痕的位置。每個橫條都要布置一個澆口,以使每個橫條都只有一股料流流過,而不會產(chǎn)生相互熔接。熱流道采用順序筏系統(tǒng),減小熔接痕的影響。
格柵橫條間隙較小,一般無法直接布置澆口,通常采用底部潛入的澆口方式。為脫出流道,需要做斜頂結(jié)構(gòu)。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制,有的產(chǎn)品斜頂無法平移,則還必須采用多次頂出的模具結(jié)構(gòu)