PC/ABS德國(guó)科思創(chuàng)(拜耳)FR2000
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T65XF
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T85XF
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T80XG
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T88 GF-30
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T90 HT
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS T90 MF
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3310 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3305 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3210 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3200 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3120 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3110 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3100 TV
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3050
◆現(xiàn)貨供應(yīng)◆ 德國(guó)拜耳 PC+ABS FR3000
工藝
汽車后視鏡殼體，為了美觀，殼體外表面為流線形曲面，造型復(fù)雜，其他各面多由曲面構(gòu)成，中間還有兩個(gè)用于安裝的空心圓柱孔和多根加強(qiáng)筋。
注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會(huì)導(dǎo)致塑膠件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS，它有較好的加工和成型性能，低蠕變性能和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性，還有高抗沖擊強(qiáng)度和良好的外觀特性，適當(dāng)提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05 g/cm3(注射級(jí)密度取1.05 g/cm3),理論計(jì)算收縮率為0.5%，溢料值為0.03 mm.。
輪轂蓋：（PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE）
輪轂里面接著傳動(dòng)軸,是靠一個(gè)大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會(huì)穿一個(gè)卡子以防止螺絲活動(dòng),輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外，對(duì)大螺絲有防銹防水的作用,因?yàn)檫@樣就水就不容易腐蝕螺絲. 根據(jù)有關(guān)專家的經(jīng)驗(yàn)得出:汽車安裝了輪蓋后能讓汽車在行駛中具有一定的抗風(fēng)作用,使車開(kāi)起來(lái)更加穩(wěn)定.
工藝：注塑后，可噴涂或者電鍍。
尾翼：（PC/ABS,吹塑級(jí)ABS，PC/ABS）
汽車尾翼的設(shè)計(jì)來(lái)源于飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼的巧妙設(shè)計(jì)使得空氣在通過(guò)其同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向上的托力；尾翼利用了與機(jī)翼相反的原理在車屁股上產(chǎn)生一個(gè)下壓力從而使得汽車在高速行駛時(shí)不會(huì)飄離地面，保證汽車在高速行駛的過(guò)程中更在平穩(wěn)。
加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費(fèi)用較低，且后加工量小，因此目前大多數(shù)的塑料擾流板都采用吹塑法生產(chǎn)。注塑焊接法的生產(chǎn)過(guò)程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開(kāi)兩副注塑模具，價(jià)格昂貴，同時(shí)，后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費(fèi)用較高，且總體效率較低，目前很少采用。
由于汽車擾流板體積大，質(zhì)量重，擠出過(guò)程中熔體受熱時(shí)間長(zhǎng)，因此在吹塑成型中對(duì)原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過(guò)程中熔體強(qiáng)度低、重復(fù)加工性差，易出現(xiàn)型坯熔體強(qiáng)度不足及下垂快等問(wèn)題，從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
散熱格柵：（PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）
主要功能是散熱和進(jìn)氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫過(guò)高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)輔助散熱。車跑起來(lái)空氣是向后流動(dòng)的，風(fēng)扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置、還有車的下面（下面是開(kāi)放的）向后流動(dòng)，熱量就排放出來(lái)了。另外還有汽車動(dòng)力學(xué)風(fēng)阻的考慮。
加工：現(xiàn)在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質(zhì)量是非常重要的，由于其網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，料流復(fù)雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問(wèn)題，很多時(shí)候噴漆或者電鍍時(shí)無(wú)法遮掩的。對(duì)于方孔格柵的話熔接痕問(wèn)題將更加突出，但也更容易在模具結(jié)構(gòu)方面解決這些問(wèn)題。
格柵分型線較復(fù)雜，分型面需要按一定規(guī)律設(shè)計(jì)，不可隨意，避免模具出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)表面處理要求進(jìn)行校驗(yàn)。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點(diǎn)校驗(yàn)前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模。
立柱飾板-汽車立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）
一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護(hù)內(nèi)部金屬。
工藝：注塑，再噴漆。
汽車車燈：（耐刮擦PC）
一般來(lái)說(shuō)，車燈分照明燈和信號(hào)燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號(hào)燈則包括轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內(nèi)飾車燈，對(duì)于車燈材料的要求都不盡相同。
如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點(diǎn)燈功率最高，幾乎是其它車燈的數(shù)倍，因此要求這兩種車燈的材料應(yīng)具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內(nèi)受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優(yōu)良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對(duì)耐熱性能的要求更高。
