東莞市億凱塑膠原料有限公司
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主要銷售產品如下：由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂。有等規(guī)物、無規(guī)物和間規(guī)物三種構型，工業(yè)產品以等規(guī)物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物
在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規(guī)整而高度結晶化，故熔點高達167℃,耐熱，制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕，抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗
氧劑予以克服。
的成型工藝:
聚丙烯纖維的成形通常采用熔融紡絲法（見熔體紡絲）。螺桿擠壓機可以是立式的或臥式的。紡制長絲和短纖維的較新工藝是短程紡，取消了紡絲甬道，使螺桿紡絲機到卷取裝置可在同一層廠房內進行。成纖聚丙烯的分子量較高,熔體粘度也高，所以熔體的流動性差,彈性形變大。如果紡絲溫度太低，則會在噴絲孔處產生明顯的孔口脹大和熔體破裂現(xiàn)象，使初生纖維表面呈鋸齒形、波紋形，甚至生成螺旋絲。通常紡絲時的熔體溫度比熔點要高100℃左右，即在270℃左右紡絲。如在聚丙烯樹脂中加入少量添加劑，如氮氧穩(wěn)定自由基化合物等或采用與聚酯共混紡絲的方法,可適當降低紡絲溫度,改善熔體的流變性能。為減少孔口脹大和避免熔體破裂，通常選用較大的噴絲孔孔徑(0.5～0.8毫米)和適當增加噴絲孔的長徑比。等規(guī)聚丙烯的玻璃化溫度較低(-18℃左右),結晶能力較強，要使初生纖維保持一定的取向度和結晶度，則須加強和嚴格控制擠出絲條的冷卻成形條件。
PP 的發(fā)展趨勢:
隨著人們生活水平不斷提高，必然帶來在文化、娛樂、食品、、材料、居室裝飾等各個方面不同變化的要求與提高，市場中很多物品越來越多地使用透明材料。因此，開發(fā)透明PP專用料是一個很好的發(fā)展趨勢，尤其需要透明性高、流動性好，成型快的PP專用料，以便設計加工成人們喜愛的PP制品。透明PP比普通PP、PVC、PET、PS更具特色，有更多優(yōu)點和開發(fā)前景。近幾年，國外透明PP市場增長很快，如韓國LG將透明PP作為PET替代品推向市場；德國某些公司用透明PP替代PVC；美國透明PP制品的增長速度高出普通PP制品7%~9%；日本近幾年PP成核透明劑的年用量約為2000t，若以添加量0.25%推算，日本透明PP料的年產量可達80萬t以上。據(jù)日本理化株式會社介紹，日本透明PP專用料用于微波炊具及家具兩方面的消費量。預計，2005年國外市場對透明PP專用料需求量約為500萬~550萬t。目前國內透明PP專用料與國外差距較大，透明PP樹脂及其制品的生產、應用仍有待強。
PP的汽車用途：
PP用于汽車工業(yè)具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。據(jù)報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品，可以作為汽車儀表板、杠，比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%，改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發(fā)前景。2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據(jù) 美國ESM WerWide報道：“2008年 汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據(jù)工程塑料協(xié)會預測，2005年我國工程塑料需
由丙烯聚合而制得的一種熱塑性樹脂。有等規(guī)物、無規(guī)物和間規(guī)物三種構型，工業(yè)產品以等規(guī)物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物
在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規(guī)整而高度結晶化，故熔點高達167℃,耐熱，制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕，抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗
氧劑予以克服。
的成型工藝:
聚丙烯纖維的成形通常采用熔融紡絲法（見熔體紡絲）。螺桿擠壓機可以是立式的或臥式的。紡制長絲和短纖維的較新工藝是短程紡，取消了紡絲甬道，使螺桿紡絲機到卷取裝置可在同一層廠房內進行。成纖聚丙烯的分子量較高,熔體粘度也高，所以熔體的流動性差,彈性形變大。如果紡絲溫度太低，則會在噴絲孔處產生明顯的孔口脹大和熔體破裂現(xiàn)象，使初生纖維表面呈鋸齒形、波紋形，甚至生成螺旋絲。通常紡絲時的熔體溫度比熔點要高100℃左右，即在270℃左右紡絲。如在聚丙烯樹脂中加入少量添加劑，如氮氧穩(wěn)定自由基化合物等或采用與聚酯共混紡絲的方法,可適當降低紡絲溫度,改善熔體的流變性能。為減少孔口脹大和避免熔體破裂，通常選用較大的噴絲孔孔徑(0.5～0.8毫米)和適當增加噴絲孔的長徑比。等規(guī)聚丙烯的玻璃化溫度較低(-18℃左右),結晶能力較強，要使初生纖維保持一定的取向度和結晶度，則須加強和嚴格控制擠出絲條的冷卻成形條件。
PP 的發(fā)展趨勢:
隨著人們生活水平不斷提高，必然帶來在文化、娛樂、食品、、材料、居室裝飾等各個方面不同變化的要求與提高，市場中很多物品越來越多地使用透明材料。因此，開發(fā)透明PP專用料是一個很好的發(fā)展趨勢，尤其需要透明性高、流動性好，成型快的PP專用料，以便設計加工成人們喜愛的PP制品。透明PP比普通PP、PVC、PET、PS更具特色，有更多優(yōu)點和開發(fā)前景。近幾年，國外透明PP市場增長很快，如韓國LG將透明PP作為PET替代品推向市場；德國某些公司用透明PP替代PVC；美國透明PP制品的增長速度高出普通PP制品7%~9%；日本近幾年PP成核透明劑的年用量約為2000t，若以添加量0.25%推算，日本透明PP料的年產量可達80萬t以上。據(jù)日本理化株式會社介紹，日本透明PP專用料用于微波炊具及家具兩方面的消費量。預計，2005年國外市場對透明PP專用料需求量約為500萬~550萬t。目前國內透明PP專用料與國外差距較大，透明PP樹脂及其制品的生產、應用仍有待強。
PP的汽車用途：
PP用于汽車工業(yè)具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性PP產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。據(jù)報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結晶性的聚丙烯HEHCPP產品，可以作為汽車儀表板、杠，比以TPO為原料生產的同類產品成本降低30%，改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發(fā)前景。2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據(jù) 美國ESM WerWide報道：“2008年 汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據(jù)工程塑料協(xié)會預測，2005年我國工程塑料需
