咨詢:鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠(chéng)信施工隊(duì)咨詢:鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠(chéng)信施工隊(duì)咨詢:鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠(chéng)信施工隊(duì)咨詢:鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠(chéng)信施工隊(duì)咨詢:鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠(chéng)信施工隊(duì)
加強(qiáng)支承面混凝土的抹平工作,用較長(zhǎng)直尺進(jìn)行刮平和隨時(shí)檢驗(yàn)其平整度。對(duì)于預(yù)埋件,應(yīng)改進(jìn)施工工藝,對(duì)錨筋以螺栓為宜,預(yù)埋鋼板要認(rèn)真矯正,或通過表面銑刨,提高制作的精度。在較大面積鐵件上,適當(dāng)設(shè)置溢出孔,澆筑時(shí)通過溢出孔進(jìn)行插入振搗,并待從溢出孔溢出混凝土后才停止?jié)仓?。若發(fā)現(xiàn)較大面積鐵板下有空鼓時(shí),可對(duì)鐵板鉆孔,注入環(huán)氧樹脂材料填實(shí)。支座質(zhì)量的控制措施——支座墊石的頂面高程力求準(zhǔn)確,水平。應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整。一般可用千斤頂頂起梁端,在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿(或環(huán)氧樹脂砂漿)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底,墩臺(tái)頂面全部密貼,同時(shí)使一片梁兩端的支座處于同一平面內(nèi),梁的縱向傾斜度應(yīng)加以控制,以支座不產(chǎn)生明顯初始剪切變形為佳。支座質(zhì)量的控制措施——梁體架設(shè)時(shí)的質(zhì)量控制梁落梁時(shí)應(yīng)平穩(wěn),防止支座偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。T型梁的縱軸線應(yīng)同支座中心線相重合。板梁與箱梁的縱軸線應(yīng)與支座中心線相平行。為落梁準(zhǔn)確。在架第一跨板梁或箱梁時(shí),可在梁底劃好兩個(gè)支座的十字位置中心線,在梁端立面上標(biāo)出兩個(gè)支座位置中心線的沿直線,落梁時(shí)同墩臺(tái)上的位置中心線相吻合。以后數(shù)跨可依第一跨梁為基準(zhǔn)落梁。在安放T梁支座時(shí),若支座比梁肋寬,則在支座與梁底之間加設(shè)比支座略大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作過渡,以免橡膠支座局部超載,應(yīng)力集中。該鋼筋混凝土墊塊或鋼板應(yīng)同梁底用。鋼板的厚度,鋼板的層數(shù),橡膠的厚度,品種等全部有明確的規(guī)定。而一些不具備生產(chǎn)條件和檢測(cè)手段的企業(yè)或者手工作坊,在制造過程中,沒有嚴(yán)格的工藝規(guī)程和生產(chǎn)配方,粗制濫造,給產(chǎn)品質(zhì)量帶來隱患,給工程造成損失。由于施工期間不能嚴(yán)格保證施工質(zhì)量,導(dǎo)致支座墊石存在一定高差,當(dāng)支座安裝完成以后,梁底的支座不能保證同時(shí)受力,高差小時(shí)可能引起支座受力大小不均,如果高差過大。
可減少活載與地震力對(duì)建筑物的沖擊作用。2,聚四氟乙烯滑板式簡(jiǎn)稱四氟滑板式橋梁支座,本產(chǎn)品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈。性變形,能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外,因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)(μ≤0.06)可使橋梁上部構(gòu)造的水平位移不受限制,跨度>30米的大跨度橋梁,簡(jiǎn)支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動(dòng)支座使用。擁有足夠的豎向剛度,能夠滿足較大垂直荷載,并具有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)。還具有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移,并且產(chǎn)生很好的防震,能減輕動(dòng)載對(duì)上部構(gòu)造與墩臺(tái)的沖擊優(yōu)勢(shì)作用。該產(chǎn)品除具有普通支座的功能外。還具有在梁端作用力作用時(shí)通過球形表面橡膠層調(diào)整受力中心的位置。支座受力特點(diǎn)1.作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計(jì)算汽車荷載支座反力時(shí),應(yīng)計(jì)入沖擊影響力。以支座不產(chǎn)生明顯廚師剪切變形為衡量標(biāo)準(zhǔn)。板式橡膠支座病害原因分析:1,設(shè)計(jì)方面原因1.1,設(shè)計(jì)荷載過低,由于設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮到車流量的增加和超載車輛的數(shù)量,支座設(shè)計(jì)時(shí)按照正常承載力水平進(jìn)行設(shè)計(jì),支座承載能力的富余量不足,導(dǎo)致支座的設(shè)計(jì)荷載不能滿足現(xiàn)實(shí)中車輛運(yùn)行時(shí)所需要的荷載要求,致使支座長(zhǎng)期處于超載運(yùn)行狀態(tài)之下,支座較早的出現(xiàn)了破壞。1.2,對(duì)板式橡膠支座的性能了解不夠。橡膠支座試驗(yàn)的檢測(cè)方法及遵循標(biāo)準(zhǔn)JT/T4-2004GYZF4橡膠支座使用說明書應(yīng)包括橡膠支座結(jié)構(gòu)外型尺寸。及簡(jiǎn)圖梁體每點(diǎn)按方案約定的高度落位,并同步處理梁體微裂縫等其他病害,完工后經(jīng)再次橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)。
由于產(chǎn)品生產(chǎn)過程中存在著配方或生產(chǎn)工藝問題,因此生產(chǎn)產(chǎn)品自身的物理量以及力學(xué)性能等,難以完全有效地滿足設(shè)計(jì)規(guī)范之要求。即使采用的料與設(shè)計(jì)規(guī)范不相符,實(shí)踐中也仍然按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行檢驗(yàn)。由于支座墊石的表面可能存在著不平整問題,因此導(dǎo)致支座在具體安放之后出現(xiàn)局部脫空等現(xiàn)象。支座偏薄或者支座的抗剪彈模太大。病害產(chǎn)生的主要原因1都將難以有效滿足橋梁結(jié)構(gòu)的客觀要求。對(duì)特別寬的公路橋梁,應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。7,懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座,另一端設(shè)置活動(dòng)支座,多孔懸梁橋掛梁的支座布置與簡(jiǎn)支梁相同8,連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座,為避免梁的活動(dòng)端伸縮縫過大,固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上,如該處敦身較高或因地基受力條件等原因,則應(yīng)考慮避開,或采取特殊措施,以免敦身尺寸過大。三,橋梁支座的材料構(gòu)成:橋梁支座的材料有鋼。GJQZ型鋼結(jié)構(gòu)減震鋼球支座網(wǎng)架支座(又名鋼結(jié)構(gòu)支座)分為四個(gè)類型:GKQZ型鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。地震時(shí),剛性抗震措施和柔性減振措施同時(shí)發(fā)生作用,以抵御巨大的地震輸入能量,這樣既能保證橋梁上,下結(jié)構(gòu)合理相對(duì)位移,減小地震力的放大系數(shù),又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震,對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。
防水性能好