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天然膠型：+60℃～--40℃板式橡膠支座型號代號表示方法：示例1：公路橋梁圓形普通板式天然橡膠支座，直徑為250mm，厚度為41mm，表示為：GYZ250×41(NR)。示例2：公路橋梁圓形四氟滑板氯丁橡膠支座，直徑為250mm，厚度為43mm，表示為：GYZF4250×43(CR)示例3：公路橋梁矩形普通氯丁橡膠支座。/GJZ橡膠支座/GJZF4橡膠支座。板式橡膠支座適用溫度：氯丁膠型：+60℃～25℃2。將上部結(jié)構(gòu)的荷載可靠地傳遞給墩臺，同時適應(yīng)梁體因溫度，混凝土的收縮徐變及荷載作用下引起的自由變形和梁體轉(zhuǎn)動，以及阻抗風力，活載引起的橋跨結(jié)構(gòu)平移和振動，以便使結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端，墩臺帽不受損傷。其中，橡膠支座由于具有性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單，安裝和更換方便，使用壽命長，造價低，能適應(yīng)各類橋梁上部結(jié)構(gòu)在各方面的變形等多項優(yōu)點，同時還能吸收部分振動。下承載板長度適用于轉(zhuǎn)角試驗要求。3安裝有轉(zhuǎn)角試驗加荷伺服油缸。橡膠支座包括：盆式橡膠支座聚乙烯閉孔泡沫板。是將連續(xù)箱梁橋體在空間上的多個臨時支撐點同步平穩(wěn)抬起，前后左右支點間的高差結(jié)構(gòu)上不允許超過3mm。200*200，200*250，200*300，200*350，200*400，250*250，250*300，250*350等各種規(guī)格型號齊全，廠家直銷。1，GJZ系列橡膠支座該支座由若干層橡膠片與薄鋼板經(jīng)加壓硫化而成。
此時橡膠支座的豎向變形。又能滿足支座水千位移量的要求板式支座的設(shè)計理念就是為了既可承受較大的垂直荷載對于國標的公路橋梁板式橡膠支座規(guī)范性引用文件如下。然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的新版本。侵蝕支座并加速橡膠老化，橋面系養(yǎng)護維修時垃圾沿伸縮縫進入梁端間隙，限制梁正常伸縮，梁鉸縫開裂，變?yōu)閱瘟菏芰?，支座承受荷載增加，導致支座壓潰等。4，自然環(huán)境：橡膠支座在正常使用過程中，受日照，風雨，溫差因素的綜合作用，引起橡膠出現(xiàn)老化龜裂現(xiàn)象，逐步失去原有的優(yōu)良性能。橡膠老化是不可逆轉(zhuǎn)的過程，實質(zhì)是橡膠支座的失效過程。防治措施1，從設(shè)計方面控制：設(shè)計時應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式。名稱型號單價四氟圓形橡膠支座200x3065元四氟圓形橡膠支座200x3771元四氟圓形橡膠支座200x4478元四氟圓形橡膠支座200x5182元矩形橡膠支座4種型號報價名稱型號單價。矩形橡膠支座250x250x54118元。3。由于支座在墩臺頂部，處于比較高的位置，所以檢測和養(yǎng)護都非常不便，從而導致在平時的橋梁養(yǎng)護中忽略對支座的養(yǎng)護或?qū)χё酿B(yǎng)護不到位。如果橋梁的伸縮縫的橡膠止水帶破壞，導致支座處的梁體有滲水現(xiàn)象，支座被水浸濕。從而導致支座出現(xiàn)老化現(xiàn)象，一旦混有油脂的雨水將支座浸濕，支座老化的速度會進一步加快，如果養(yǎng)護不及時，不能及時切斷水源，支座破壞的速度會越來越快。如果同一片梁底下的支座有一個發(fā)生了破壞。
這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。通?？捎萌羟酉鹉z片(厚度分別為5，8，11，15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2，3，5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布，鋼絲網(wǎng)或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經(jīng)涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結(jié)成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側(cè)向膨脹，從而使垂直變形相應(yīng)減少，可大大提高支座的豎向剛度。若高差超過控制值時，必須進行適時調(diào)整后才進入下一個頂升周期，達到同步頂升的目的。2)箱梁二側(cè)布設(shè)百分表監(jiān)測箱梁轉(zhuǎn)動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數(shù)據(jù)，箱梁每頂升一級百分表讀數(shù)一次。觀測人員隨時根據(jù)監(jiān)測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。3)頂升時梁每升高5～6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。4)同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15mm。共同完成，各承擔一半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時）進行佳。如在高或低氣溫安裝更換。為避免支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，一是到年平均氣溫頂起主梁，將支座調(diào)整到中心位置。二是在安裝更換時根據(jù)當時氣溫計算使支座產(chǎn)生預(yù)變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可。在公路橋梁上很難進行，后者現(xiàn)場施工技術(shù)難度高，難于掌握。
避免在澆注混凝土時發(fā)生位移
