上海浦東機場一周三遇”憤努小鳥”航班遭迫降
2012年08月22日 14:31 來源：新聞晚報 熱點專題 手機看新聞
一連兩天，美國聯(lián)合航空公司從上海飛往舊金山的UA858航班變成了“意外”的代名詞。繼前一日航班取消后，昨天下午的航班在起飛不久后引擎遭飛鳥撞擊，迫降機場。這已是浦東機場一周以來第3起同類事故。
美聯(lián)航客機遭鳥擊
昨天，原計劃乘坐UA858航班于12:10從上海飛往舊金山的裴先生，趕到機場時已經(jīng)較晚，候機樓里排著兩條長龍，有好多留學生聚集。原來，8月20日申城降強雷雨，該航班也因此取消，航空公司在昨天安排了兩架飛機“比翼齊飛”。好不容易等了近3小時飛機總算準備起飛，可遺憾的是，飛機剛剛在跑道上加速，機長便發(fā)現(xiàn)異樣，果斷剎機檢查，最后發(fā)現(xiàn)飛機引擎被小鳥撞壞，航班最終取消。有乘客發(fā)布了照片顯示，發(fā)動機外部葉片被打壞，明顯變形。下午4時34分，浦東機場方面發(fā)布了“航班取消”信息。
記者從美國聯(lián)合航空公司確認，確有飛鳥撞機事件，具體是引擎被鳥撞壞。目前，所有乘客已被妥善安置。據(jù)稱，該航班已改為22日上午11時重新起飛，航班號為UA1751。事故相關部門還在進一步加緊處理中。
夏秋季“鳥襲”頻發(fā)
實際上，近一個月來，國內(nèi)多家航空公司班機頻頻遭遇鳥擊事件。7月10日，中國東方航空一架臺北返回上海的客機起飛不久遭鳥撞擊，導致飛機左側(cè)發(fā)動機受損，航班返回臺北桃園機場。不到一周東航MU5396航班在上海降落時發(fā)動機被鳥撞，8月15日，春秋航空一架客機受到同等待遇。8月18日中午，春秋航空一架從上海浦東飛往香港的客機，起飛后不久與飛鳥相撞，事件導致飛機的其中一個發(fā)動機無法正常工作，機組最終選擇利用單個發(fā)動機返航浦東機場。
航空公司介紹，夏秋季節(jié)是“鳥擊”的高發(fā)期，因為夏季是雛鳥學飛階段，其避讓能力弱，感官不完備；而秋季是侯鳥類遷徙、換毛階段。受小鳥飛行高度限制，“鳥擊”常出現(xiàn)在飛機起飛或降落階段。
浦東機場已建“驅(qū)鳥隊”
民航人士解釋說，夏季是鳥類活動的頻繁期，從總體上看，飛機遭鳥擊的報告幾乎未曾中斷過。尤其是海邊機場起降的飛機，其航路往往與鳥兒傳統(tǒng)的遷徙路線相互沖突，加上飛機起飛時速度又快，鳥類根本無法避讓，因此類似事故在近期頻頻發(fā)生。
為此，上海機場股份公司浦東運行保障分公司建立了一支驅(qū)鳥隊，在浦東機場飛行區(qū)布下“天鑼地網(wǎng)”。所謂“天鑼”，是指采用向空中發(fā)射驅(qū)鳥煤氣炮彈、驅(qū)禮花彈等方式，在聽覺上驚擾侵入飛行區(qū)的鳥群；所謂“地網(wǎng)”，是在飛行區(qū)容易聚集鳥群的排水溝安裝驅(qū)鳥網(wǎng)，切斷鳥類飲水源和食物鏈
超聲波驅(qū)鳥器的出現(xiàn)有效防止了類似事件的發(fā)生
超聲波驅(qū)鳥器：根據(jù)鳥類聽覺范圍大于人類聽覺范圍，利用一種強大的高功率超聲波脈沖對鳥類聽覺系統(tǒng)進行有效的干擾和刺激，使其無法忍受，從而達到將鳥類驅(qū)除出超聲波作用范圍的目的。在無任何障礙物的情況下能達到幾百平米。
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超聲波驅(qū)鳥器安裝與使用
KHz的頻段中不斷變換頻點循環(huán)工作。循環(huán)速度是3.8秒，定頻是工作時隨機選取一個頻點工作1分鐘。
（1）將陽光板朝上放置在鐵塔的角鋼橫梁上。
（2）用不銹鋼螺栓將固定夾件與驅(qū)鳥器聯(lián)接固定在鐵塔的角鋼上。
（3）安裝后，將電源開關打開，此時指示燈亮，并發(fā)出6KHz的低頻超聲，持續(xù)10秒鐘左右，同時工作指示燈以1秒的速度閃爍。1分鐘后進入工作狀態(tài)。
（4）正常工作時白天驅(qū)鳥器按照“工作:停止=2:15”的速度工作，即工作2分鐘，停止15分鐘；傍晚是鳥類棲息集中的時間，驅(qū)鳥器增加工作比例，按照“工作:停止=2:10”的速度工作，即工作2分鐘，停止10分鐘。進入深夜為了節(jié)約能源，延長驅(qū)鳥器的使用壽命。自動變?yōu)榘滋斓?/span>“2:15”的比例工作。驅(qū)鳥器在發(fā)出超聲波時，指示燈狀態(tài)按照“亮1秒→滅1秒→亮1秒→滅9秒”的速度循環(huán)。
（5）驅(qū)鳥器超聲波頻率是12 KHz~25 KHz。2分鐘的工作，一分鐘是掃頻，一分鐘是定頻。掃頻是在12KHz~25。
