湖南貨運(yùn)回程車(chē)/回頭車(chē)物流，就找長(zhǎng)沙回程車(chē)運(yùn)輸公司
回程車(chē)，通俗說(shuō)法即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)載貨品來(lái)到城市（區(qū)域）B，司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇?；爻誊?chē)的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(chē)（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車(chē)）價(jià)格實(shí)惠很多。
回程車(chē)的收費(fèi) 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示：回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線上已經(jīng)計(jì)算好，回程的時(shí)候即使是跑空車(chē)也不會(huì)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)效造成損失，因此如果此時(shí)有需要回程路線的雇主，車(chē)主對(duì)于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。
回程車(chē)的價(jià)值 回程車(chē)具有很大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
現(xiàn)在在路上跑的很多車(chē)子都是空車(chē)，實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi)，尤其對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
回程車(chē)的商業(yè)價(jià)值
以貨車(chē)為例：對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，最明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
回程車(chē)的社會(huì)價(jià)值
回程車(chē)的利用可以節(jié)省很多車(chē)輛資源，有效減少汽車(chē)尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會(huì)不可再生資源。
回程車(chē)信息服務(wù)
現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多以回程車(chē)會(huì)為服務(wù)點(diǎn)的信息服務(wù)公司，比較成功和有影響力的有：回程車(chē)信息網(wǎng)和中國(guó)回程車(chē)在線，一個(gè)主要針對(duì)省內(nèi)中短途回程車(chē)服務(wù)，一個(gè)針對(duì)省際長(zhǎng)途回程車(chē)服務(wù)，這類(lèi)型的服務(wù)公司是有效將車(chē)主和貨主聯(lián)系起來(lái)的媒介，其服務(wù)的對(duì)象很廣，既可以是大型物流公司也可以是零散的個(gè)體戶；既可以是規(guī)模性的廠家，也可以是在路上行走的個(gè)人，比起物流公司的針對(duì)性服務(wù)這類(lèi)型信息服務(wù)公司更具人性化、多元化。
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