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公司在華東，上海、杭州、南京、寧波、金華、無錫、蘇州、華北，北京、天津、石家莊、保定、張家口、唐山、秦皇島、承德，廣州、州三角、均設(shè)有分公司。公司擁有各類運(yùn)輸車輛一百余輛，公路運(yùn)輸資源龐大，故價格優(yōu)惠，且具有絕對的優(yōu)先權(quán)，能夠整合各種資源，且滿足客戶的不要需求，全部實(shí)現(xiàn)門對門無間服務(wù)。
運(yùn)輸是物流最基本，也是最重要的部分，易做難精。國內(nèi)貨運(yùn)公司雖然很多，但真正能把貨運(yùn)這部分做好的卻并不多，貨運(yùn)的貨損、貨差、保險賠付得不到保證，到貨的及時率普遍降低，快的物流一直把運(yùn)輸作為研究的核心，針對客戶的產(chǎn)品性質(zhì)、運(yùn)輸距離、搬運(yùn)要求、市場因素進(jìn)行反復(fù)的研究和第一線操作，擬定了最佳運(yùn)輸路線、最適合的運(yùn)輸方式、實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作和流程管理，讓客戶用最低成本換取最高的回報(bào)，我公司已為諸多知名企業(yè)公司提供服務(wù)，愿與各大企業(yè)公司攜手共進(jìn)，達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，來實(shí)現(xiàn)三方共贏的的目標(biāo)。
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釣魚島問題由來已久，也十分復(fù)雜，短時間內(nèi)是不回有結(jié)論的。目前釣魚島是日方實(shí)際控制，但整體態(tài)勢上中國占優(yōu)。日方實(shí)際控制是有其歷史原因的，但懾于大陸和臺灣的態(tài)度，日方?jīng)]有派駐軍隊(duì)，不要說軍隊(duì)，連平民也沒有，甚至一塊石頭都不敢動。這不是阿Q式的自我安慰，是現(xiàn)實(shí)情況。你聽到的中國人登島被抓，不是島上有日本人，而是日本的海警巡邏抓扣的。這次抓我們登島的人，也是日本事先組織上去的，沒有人常駐在那里。至于為什么是日本實(shí)際控制、為什么說我們整體上占優(yōu)勢，釣魚島何時出現(xiàn)了一個“所有者”，這些問題下面我會逐一給樓主回答。
        最近，由于香港保釣人士登釣魚島引發(fā)的話題很熱，面對網(wǎng)絡(luò)上紛紛擾擾、拍案而起的憤怒聲音，不少人喊我們態(tài)度不強(qiáng)硬，也有人喊用黃巖島模式解決，我想從國際政治角度上給大家分析下。我不是誰的馬甲，也不想為某個論調(diào)代言，我只是想說說我的看法，大家可以拍磚，但請認(rèn)真思考。
        我的核心觀點(diǎn)是提請大家注意“三個不同”：釣魚島不同于黃巖島、日本不同于菲律賓、香港不同于大陸和臺灣。