歡迎光臨泰安路銘工程材料有限公司 本公司主要生產(chǎn)防裂貼(抗裂貼)、灌縫膠、貼縫帶、土工膜、自粘式聚酯玻纖布、防水涂料、抗裂防水粘結(jié)膜、雙面貼止水帶、雙面自粘封縫帶、土工布、土工格柵、土工格室、塑料盲溝、（軟）硬式透水管、三維植被網(wǎng)、生態(tài)袋、防水毯等。
貼縫帶處理裂縫優(yōu)點(diǎn)1、科技產(chǎn)品、質(zhì)量放心。因?yàn)槊鎸淤N縫帶是專(zhuān)門(mén)針對(duì)路面裂縫而研制的專(zhuān)用產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)思路上就徹底杜絕了灌縫的缺點(diǎn)和不足。
在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也得到公路科研部門(mén)和國(guó)外專(zhuān)家的指導(dǎo)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)得到了廣泛認(rèn)可。2、粘接牢固、不易脫落。因?yàn)槊鎸淤N縫帶與路面接觸的那一層為高粘性材料層，與路面粘接后不但不容易脫落，就是人為分離也很難揭掉，有效保證了效果。3、良好的高低溫性能。面層貼縫帶的主要功能層是高分子材料，再加上有網(wǎng)狀度高性的聚脂層吸附住一部分材料使得整體材料高溫不流淌低溫不脆裂。4、極具特色的“自愈”功能。能自行愈合較小的穿刺破損，可自動(dòng)填塞愈合較小的裂縫。5、耐久性優(yōu)良。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)調(diào)查，都可以保持1年以上不開(kāi)裂不推移不破損，僅有少數(shù)因基層功能損壞而導(dǎo)致裂縫錯(cuò)位而造成開(kāi)裂，但仍粘接良好。
能有效對(duì)放射性裂縫及分叉裂縫進(jìn)行處理。因?yàn)槊鎸淤N縫帶可以根據(jù)裂縫總體寬度量身定做，可以全部覆蓋住裂縫區(qū)域，而不會(huì)出現(xiàn)漏貼而造成滲水。7、施工方便。無(wú)須任何設(shè)備，只需要一部小型車(chē)兩個(gè)人就可以施工。施工人員也不用專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。8、無(wú)材料浪費(fèi)。因?yàn)椴牧蠠o(wú)須加熱，現(xiàn)用現(xiàn)貼，縫有多長(zhǎng)就貼多長(zhǎng)，無(wú)材料損耗。9、無(wú)設(shè)備投資。施工過(guò)程中不需要任何設(shè)備。10、施工速度快?？梢該屨加欣┕r(shí)機(jī)。因?yàn)椴挥萌魏卧O(shè)備在有利施工季節(jié)就可以組織大量人力在短時(shí)間就可以完成施工任務(wù)，搶占有利時(shí)機(jī)。11、施工工藝簡(jiǎn)單，施工安全。施工過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染也不會(huì)對(duì)工人造成傷害。
如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可直接彎曲貼縫帶壓實(shí)，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在貼縫帶與貼縫帶的結(jié)合處，要形成80-100mm的重疊。5、用滾筒用力碾壓，將貼縫帶熨貼至地面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合成為一體，不能有氣泡、皺褶。6、在貼縫帶的施工完成后，盡量將完工的路面保護(hù)起來(lái)，避免對(duì)貼縫帶表面的污染和破壞。7、即刻開(kāi)放交通。這種新型貼縫帶生產(chǎn)廠家真正可以保證質(zhì)量的，此貼縫帶粘性很高，不用清理路面就可黏貼，柔軟度強(qiáng)，可沿裂縫走向隨意粘貼，韌性好，不會(huì)被撕裂，科技產(chǎn)品，不會(huì)曬裂，面層經(jīng)過(guò)處理有一層沙子，不會(huì)被車(chē)輛帶起。
人工壓實(shí)，直接用腳踩壓，或用滾筒反復(fù)碾平。5、交通放行，壓縫帶貼好壓實(shí)后即刻開(kāi)放交通，通過(guò)過(guò)往汽車(chē)的碾壓，能讓壓縫帶牢牢的粘貼在路面上。自粘式壓縫帶是瀝青聚合物、合成橡膠、高分子聚酯性材料、機(jī)織布復(fù)合生成的一種有柔韌性、耐沖擊性、抗撕裂，又具有良好的自粘性的新型封縫材料。壓縫帶以瀝青聚合物為胎基，雖然經(jīng)過(guò)了改性，但其仍具有瀝青的特征形態(tài)，基質(zhì)瀝青聚合物具有極強(qiáng)的感溫性，隨著溫度的變化由低到高，瀝青聚合物的物質(zhì)形態(tài)表現(xiàn)為玻璃態(tài)、性態(tài)、粘稠態(tài)和液態(tài)四個(gè)特征形態(tài)，也就是說(shuō)在不同溫度區(qū)間段，表現(xiàn)出的物質(zhì)形態(tài)和物質(zhì)特征也有所不同。
在正常的使用范圍內(nèi)表現(xiàn)微性態(tài)和粘稠態(tài)，這事保證壓縫帶能安全使用的基本特征。自粘式壓縫帶面層的機(jī)織物是主要的受力層，具有抗拉、抗剪切能力，保證了壓縫帶的使用壽命。壓縫帶在經(jīng)過(guò)車(chē)輛的反復(fù)碾壓后，材料中的聚酯物會(huì)從面層機(jī)織物中滲出與路面粘為一體。壓縫帶的使用效果：1、防水性好，抗裂性及操作性等都優(yōu)于傳統(tǒng)的防裂產(chǎn)品。是以天然材料合成，抗腐蝕、耐磨損，同時(shí)具有很高的抗疲勞性能。2、自粘壓縫帶與路面層材料之間具有很好的相容性、強(qiáng)度高、粘接性能好、承載能力，不僅可以適應(yīng)交通量加大的發(fā)展趨勢(shì)，還可以延長(zhǎng)路面的使用壽命。
壓縫帶施工工藝及方法簡(jiǎn)單，易于操作，不需要專(zhuān)門(mén)設(shè)備，大大節(jié)省了施工時(shí)間，即貼即走，簡(jiǎn)單高效。4、自粘壓縫帶在瀝青面層中，能夠?qū)④?chē)輪接觸的下面層壓力和輪載邊緣以外區(qū)域受到的應(yīng)力吸散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，使此處應(yīng)力逐步減小，減少應(yīng)力集中對(duì)瀝青面層的破壞，從而有效的延長(zhǎng)路面的壽命。5、高穩(wěn)定性，自粘壓縫帶能夠承受185℃以下的高溫，同時(shí)憑借其良好的抗拉強(qiáng)度及粘結(jié)性可以將下層裂縫兩側(cè)連接起來(lái)，形成整體防護(hù)層和阻止水破壞的隔離層。貼縫帶施工工藝清潔裂縫，清潔路面裂縫區(qū)域的塵土、雜物。
在行車(chē)碾壓的作用下路面裂縫貼與裂縫區(qū)域形成緊密粘合，有效防止裂縫區(qū)域內(nèi)進(jìn)一步松散、啃邊、浸水等現(xiàn)象的發(fā)生；其不會(huì)出現(xiàn)明顯的跳車(chē)現(xiàn)象，不會(huì)帶來(lái)行車(chē)的不舒適感。節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：避免密封膠灌縫帶來(lái)的加熱能源損失和造成的廢氣排放，同時(shí)避免開(kāi)槽過(guò)程中引起的噪音和揚(yáng)塵；節(jié)省了購(gòu)買(mǎi)或維修灌縫設(shè)備的資金投入；降低成本，大大提升了施工效率5倍以上的明顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。貼縫帶施工工藝路面裂縫貼的使用方法極為簡(jiǎn)單，可分清掃、粘貼、開(kāi)放交通（沒(méi)有污染的、正常通車(chē)路面不用清掃）清掃：具有污染的灰塵路面或路肩位置使用毛刷或吹風(fēng)機(jī)將裂縫兩側(cè)雜物清掃干凈，確保路表干燥。
粘貼：撕掉路面裂縫貼內(nèi)面的隔膜，用手（腳）帶動(dòng)裂縫貼邊前進(jìn)邊（踩）壓，裂縫居中，確保與路面緊密粘結(jié)。路面裂縫貼寬度一般為3cm\5cm\8cm，對(duì)于縫隙大于1cm的裂縫，應(yīng)采用相對(duì)應(yīng)寬度的裂縫貼進(jìn)行貼縫，同時(shí)也可以通過(guò)搭接的方式進(jìn)行。開(kāi)放交通：施工完畢即可開(kāi)放交通，車(chē)輛碾壓越多越好，數(shù)天后即可與路面牢固粘結(jié)，可能形成的假縫不必要管理，數(shù)天后自動(dòng)碾壓閉合。對(duì)于交通量極小的路段或路肩，建議采用手推式小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)后開(kāi)放交通貼縫帶用途貼縫帶適用于瀝青混凝土、水泥混凝土路面的裂縫、小坑槽、井蓋周邊的各種常見(jiàn)裂縫病害處理，包括反射裂縫的病害處理，亦可用與隧道及橋梁的裂縫封閉和新舊路面的搭接、封層罩面施工前的病害處理等。
貼縫帶產(chǎn)品說(shuō)明：貼縫帶(或稱(chēng)道路壓縫帶，貼縫條，路面貼，壓縫條，封縫貼，裂縫貼，馬路創(chuàng)可貼，面層貼)是我公司研發(fā)生產(chǎn)的專(zhuān)用于道路裂縫治理的復(fù)合土工材料。具有耐磨性好，抗拉性強(qiáng)，封水性強(qiáng)，成本低廉，美觀耐用，施工簡(jiǎn)單等眾多優(yōu)點(diǎn)。由于路表面的裂縫成因、形狀、程度十分復(fù)雜，面層貼縫帶有多種規(guī)格以滿足現(xiàn)場(chǎng)使用，大致分為寬縫（以橫縫為主），窄縫（為縱向?yàn)橹鳎┖途W(wǎng)裂三種，寬縫主要是反射裂縫，一般使用寬度為15公分面層壓縫帶，由于裂縫較寬，應(yīng)首先進(jìn)行灌縫然后再鋪設(shè)；窄縫多為瀝青混合料的施工縫，寬度較窄，一般可直接鋪設(shè)寬度為8公分的面層貼縫帶，對(duì)于網(wǎng)裂（含龜裂及其它不規(guī)則裂縫）要進(jìn)行成因分析。
鋪設(shè)貼縫帶無(wú)需設(shè)備擴(kuò)縫，是無(wú)損傷的裂縫處理技術(shù)；簡(jiǎn)單快捷，隨時(shí)隨地，粘貼完畢，即可通車(chē)，即時(shí)防止裂縫對(duì)道路產(chǎn)生的破壞；可隨裂縫走向隨意拐彎，能100%的沿著裂縫封縫，保證封縫質(zhì)量；適應(yīng)溫差大的區(qū)域，在路面高溫時(shí)，本產(chǎn)品不會(huì)被擠出和給車(chē)輪碾走而污染路面。貼縫帶常規(guī)寬度有15公分、8公分、5公分、3公分，可根據(jù)縫寬及抗裂需要現(xiàn)場(chǎng)剪切或拼接，也可按要求定制。貼縫帶的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)面層貼縫帶主體結(jié)構(gòu)分為四層，從下至上分別是：1 、高粘接瀝青層，2 、高性聚脂層，3 、高分子材料性層，4、抗撕裂進(jìn)口無(wú)紡布或柔性聚酯層。
施工十分簡(jiǎn)單，效果棒棒的，公路日常養(yǎng)護(hù)必備產(chǎn)品。這種新型自粘式貼縫帶的效果很好，沿裂縫貼好，簡(jiǎn)單踩壓就能滲入到瀝青縫隙中，與路面形成一體，達(dá)到防水延緩裂縫擴(kuò)張的效果。因?yàn)槊鎸淤N縫帶是專(zhuān)門(mén)針對(duì)路面裂縫而研制的專(zhuān)用產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)思路上就徹底杜絕了灌縫的缺點(diǎn)和不足。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也得到公路科研部門(mén)和國(guó)外專(zhuān)家的指導(dǎo)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)得到了廣泛認(rèn)可。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的探討及貼縫帶的使用瀝青路面修筑后，往往會(huì)出現(xiàn)程度不同的裂縫。各種裂縫的出現(xiàn)會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量，縮短路面的使用壽命和影響路面的使用性能。
俗話說(shuō)“萬(wàn)害水為先”，有效處治各種路面裂縫，防止路表水順裂縫進(jìn)人到基層，同時(shí)也防止地下水順裂縫進(jìn)人到路表面，可明顯延長(zhǎng)路面使用壽命。路面裂縫的成因主要有以下幾種。1、因?yàn)r青路面整體強(qiáng)度不足引起的裂縫，使路面迅速破壞。2、因?yàn)r青路面施工中的缺陷造成低溫裂縫會(huì)迅速出現(xiàn)。3、水泥穩(wěn)定碎石，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層所引起的反射裂縫。4、因路面老化，集料間粘接力變差而形成的自然裂縫。瀝青路面裂縫的機(jī)理及防治的應(yīng)用1、瀝青路面發(fā)生裂縫的原因概述資料表明，瀝青與砂石形成的面層在建成后和使用過(guò)程中受環(huán)境和基層的影響，漸漸喪失粘結(jié)力，從而降低路面抗剪和抗拉能力，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)延。
普遍認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生是自基層裂縫向上擴(kuò)展的結(jié)果，稱(chēng)之為反射裂縫，但有的專(zhuān)家提出裂縫通常是從路面外露表面開(kāi)始，向下擴(kuò)展與基層裂縫相接，向外延伸形成縱、橫、網(wǎng)裂的。瀝青路面裂縫的機(jī)理1、反射裂縫的機(jī)理大量研究表明，反射裂縫產(chǎn)生的基本機(jī)理是受拉疲勞、受拉屈服于剪切屈服。在他們的聯(lián)合或單獨(dú)作用下導(dǎo)致產(chǎn)生反射裂縫。天長(zhǎng)日久的溫度變化和基層的漲縮，使面層承受拉力作用引起受拉疲勞，產(chǎn)生裂縫并導(dǎo)致裂縫沿豎向擴(kuò)展到路表。擴(kuò)展速率是基層溫度變化的幅度、基層板的長(zhǎng)度、基層材料的溫度特性以及面層對(duì)這種疲勞的抵抗性能等因素決定的，這種疲勞作用在面層較薄或基層板塊較長(zhǎng)的路面上尤其明顯。
在面層上，由于瀝青混合料熱性能差，其上、中、下層的溫度變化幅度不同，加之寒冷的氣候及表層與基層的收縮、翹曲聯(lián)合作用，造成溫度變化大的表層產(chǎn)生大的拉應(yīng)變超過(guò)所用材料的極限屈服應(yīng)變，在拉力作用下產(chǎn)生裂縫，逐漸向下擴(kuò)展，形成“上寬、下窄”的裂縫，稱(chēng)之為受拉屈服。基層由于開(kāi)裂而形成板塊，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，相鄰板塊端部之間的豎向位移差，在面層中引起面層的剪切疲勞導(dǎo)致開(kāi)裂，在相鄰基層板塊的嵌鎖聯(lián)結(jié)作用完全破壞后，這種剪切疲勞便是裂縫產(chǎn)生的原因。反射裂縫的擴(kuò)展速度受半剛性基層板長(zhǎng)、基層裂縫率的影響，較小的板長(zhǎng)和增加裂縫率降低面層屈服破壞。
瀝青混凝料中的瀝青含量、瀝青等級(jí)、礦料級(jí)配、空隙率以及鋪筑的面層厚度都對(duì)受拉疲勞壽命有影響。路面結(jié)構(gòu)在外荷載作用下，應(yīng)力狀況比較復(fù)雜，在采用三維光模型試驗(yàn)研究剛性基層開(kāi)裂后，在交通荷載作用下，裂縫附近應(yīng)力狀態(tài)和裂縫的穩(wěn)定性，以及應(yīng)力吸收膜的防裂效果，得出結(jié)論認(rèn)為：半剛性基層開(kāi)裂后，這種裂縫是不穩(wěn)定的，裂縫尖端應(yīng)力條紋十分密集，在偏荷作用下將治平行裂縫方向擴(kuò)展至路表面。提高半剛性基層材料的斷韌性，可預(yù)防裂縫的產(chǎn)生。采用低模量高變形材料的應(yīng)力吸收薄膜，可有效地防止產(chǎn)生反射裂縫。
溫度裂縫的機(jī)理調(diào)查研究表明，許多瀝青路面在建成后正式通車(chē)前就產(chǎn)生裂縫，不管這些裂縫是那一類(lèi)，它們都是由溫度變化所引起溫度裂縫，不僅與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候條件有關(guān)，而且還與路面材料特性和路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計(jì)密切相關(guān)。當(dāng)外界溫度下降，路面材料逐漸變硬，并開(kāi)始收縮，收縮產(chǎn)生的拉引力超過(guò)路面材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面就開(kāi)裂。由于路面結(jié)構(gòu)寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以溫度收縮裂縫主要是橫向的。較薄的瀝青路面，基層受到較大的溫差作用，基層對(duì)瀝青面層的阻力矩也較大，部分地抵消尖端臨近的拉應(yīng)力，從而使裂縫的應(yīng)力強(qiáng)度減小。
隨著基層溫縮系數(shù)的增加，基層及面層底部的拉應(yīng)力逐漸增大，于是在一定條件下，在瀝青面層底部裂縫的相對(duì)位置處開(kāi)裂，并向上擴(kuò)展直至貫通面層厚度，當(dāng)基層已經(jīng)開(kāi)裂，尖端的應(yīng)力集中將加劇上述裂縫的擴(kuò)展。當(dāng)瀝青層較厚時(shí)，基層受到的溫差作用較小，基層對(duì)面層的摩阻力，不足以抵消由于基層溫縮增大對(duì)瀝青面層裂縫尖端臨近產(chǎn)生的拉應(yīng)力的增大部分，從而使裂縫尖端的應(yīng)力強(qiáng)度繼續(xù)增加。利用有關(guān)理論研究成果，經(jīng)計(jì)算表明：1.在我國(guó)華中、華北地區(qū)，日溫差達(dá)15℃－20℃，路表沿線方向的大拉力為2－3Mpa以上。
在我國(guó)南方地區(qū)，雖在高溫情況下路面開(kāi)裂較少，但其日溫差也可達(dá)到 13－14 ℃ ，路面結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的大拉引力亦可高達(dá)1.5MPa。且就路面材料的疲勞壽命而言，作用時(shí)間越長(zhǎng)，即頻率降低，則壽命越短。當(dāng)溫度高時(shí)，其壽命也短，即在高溫情況下，溫度疲勞對(duì)材料的疲勞壽命的影響較之低溫更為嚴(yán)重。溫度應(yīng)力分析結(jié)果指出，在半剛性基層瀝青路面中，溫度應(yīng)力是導(dǎo)致路面開(kāi)裂的主要因素。開(kāi)裂是從路表面往下進(jìn)展，裂縫呈上寬下窄形式，不僅易在冬季生產(chǎn)，夏季日溫差較大也會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。2、裂縫處理方法1、開(kāi)槽灌縫2、原路面灌縫3、開(kāi)挖處理裂縫4、路面貼縫帶裂縫處理方法的利弊1、開(kāi)槽灌縫的利弊開(kāi)槽灌縫對(duì)路面造成二次損害。
因?yàn)殚_(kāi)槽灌縫是在路面裂縫的基礎(chǔ)上利用開(kāi)槽設(shè)備對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)大，一般開(kāi)槽寬度在2cm 左右，深度一般不大于2cm ，然后利用吹風(fēng)機(jī)把粉塵吹走，再進(jìn)行灌縫，這樣當(dāng)時(shí)看來(lái)起到了防水效果，其實(shí)經(jīng)過(guò)雨后檢查，可以輕松把灌進(jìn)裂縫的灌縫料揭掉，看到開(kāi)過(guò)槽的裂縫周壁都是潮濕的，可以斷定這種情況并沒(méi)有起到防水功能。分析原因是因?yàn)殚_(kāi)槽后利用吹風(fēng)機(jī)吹走粉塵僅僅是吹掉了槽壁的表面粉塵而對(duì)于大的粉塵和被開(kāi)槽機(jī)擾動(dòng)的松動(dòng)顆粒并沒(méi)有被吹掉，這樣灌進(jìn)去的灌縫料并沒(méi)有與開(kāi)過(guò)槽的裂縫壁形成良好粘接（從揭掉的灌縫料表面看有明顯的細(xì)小顆?？梢詳喽ǎ?，也就起不到防水功能。
過(guò)于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了一些問(wèn)題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。由于當(dāng)前我國(guó)高速公路的建設(shè)往往是或省級(jí)政府部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計(jì)劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)都缺乏活力,表現(xiàn)出計(jì)劃性質(zhì)下的惰性,可以說(shuō)當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)不及時(shí),質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式,盡管養(yǎng)護(hù)部門(mén)也開(kāi)始注重新材料在公路養(yǎng)護(hù)中的使用,但是往往因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)不能得以很好的開(kāi)發(fā)利用。
另外還有個(gè)問(wèn)題就是養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍層次水平不足,目前我國(guó)專(zhuān)門(mén)從事公路養(yǎng)護(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員比例較少,其中掌握新技術(shù)、新工藝的更是不多,在隊(duì)伍管理上也顯得零散,針對(duì)此類(lèi)人員養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。二、新形勢(shì)下高速公路養(yǎng)護(hù)的策略新形勢(shì)下,公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的職能和任務(wù)都發(fā)生著很大變化,為了更好地保障高速公路在現(xiàn)代交通業(yè)中的重要作用,養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)該適應(yīng)新環(huán)境,本著可持續(xù)發(fā)展的理念,確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的服務(wù)理念,不僅將公路建設(shè)重點(diǎn)放在工程施工上,還要切實(shí)重視公路使用壽命的延長(zhǎng),將“有路就養(yǎng),科學(xué)管理,技術(shù)為重”的養(yǎng)護(hù)理念貫穿養(yǎng)路管理的始終。
這不但是新形勢(shì)下高速公路養(yǎng)護(hù)的服務(wù)理念,更體現(xiàn)出對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的要求,具體來(lái)講就是要做好三個(gè)層面的工作:養(yǎng)護(hù)要及時(shí),做到預(yù)防性養(yǎng)路;養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng),做到規(guī)劃完整,責(zé)任明確;養(yǎng)護(hù)要科學(xué),增加養(yǎng)路工程的科技含量,做好高速公路的“再建設(shè)”。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題,公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)該適應(yīng)新形勢(shì)的需要,以嶄新的服務(wù)理念作指導(dǎo)具體養(yǎng)護(hù)工作,采取有效的養(yǎng)護(hù)策略,提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。首先,規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和制度。一切工作的順利開(kāi)展,都需要以完善的機(jī)構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障,高速公路的養(yǎng)護(hù)也不例外。目前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置一般是在高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專(zhuān)職養(yǎng)護(hù)處已經(jīng)工程科等部門(mén),這種設(shè)置有其自身優(yōu)點(diǎn),如處理突發(fā)事件時(shí)較為及時(shí),資源調(diào)動(dòng)與協(xié)調(diào)比較方便,但同時(shí)也存在著責(zé)任分化、養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高等弊端。
另外更為嚴(yán)重的是開(kāi)槽后對(duì)路面造成了二次損害，因?yàn)殚_(kāi)槽后對(duì)路面形成了寬達(dá)2cm 的U型槽，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)這個(gè) U型槽時(shí)車(chē)輪分別要對(duì)這個(gè)U型槽的兩個(gè)棱角進(jìn)行沖擊（開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)有明顯的震動(dòng)），這樣經(jīng)過(guò)很短的一段時(shí)間沖擊就會(huì)把這個(gè)U型槽的兩個(gè)棱角沖擊破碎，進(jìn)而把這個(gè)U型槽的兩側(cè)造成一個(gè)寬達(dá)5-10cm的破碎帶，到了這個(gè)情況就只有對(duì)這個(gè)縫進(jìn)行整體挖補(bǔ)，如果開(kāi)的槽較多就只有挖補(bǔ)后再進(jìn)行加鋪（因?yàn)橥谘a(bǔ)后路面將千瘡百孔，不利于行車(chē)舒適），對(duì)道路管養(yǎng)部門(mén)造成巨大損失，也對(duì)資源造成巨大浪費(fèi)。2、原路面灌縫的利弊在原路面灌縫雖然不會(huì)對(duì)路面造成二次損害，但是容易脫落，而且夏季高溫流淌，冬季低溫脆裂，仍然起不到防水效果。而且所灌的縫寬窄厚薄很不均勻，好象在路上滿地涂鴉，影響美觀。
開(kāi)挖處理裂縫的利弊如果是反射裂縫則需要進(jìn)行寬縫處理，延裂縫開(kāi)挖50cm寬，直至到基層裂縫處，然后在基層裂縫上鋪設(shè)經(jīng)緯基層貼縫帶然后重新鋪筑面層。采用開(kāi)挖處理的方法雖然效果較好，但仍然存在施工中不容易掌握與原路面的平順性，而影響行車(chē)舒適性。另外這種處理方案成本也較高。貼縫帶的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)貼縫帶主體結(jié)構(gòu)分為四層，從下至上分別是：1 、高粘接材料層，2 、高性聚脂層，3 、高分子.性材料層，4 、抗撕裂進(jìn)口無(wú)紡布或柔性聚乙烯層。四層材料分別起到不同作用，經(jīng)過(guò)特殊工藝將四層復(fù)合而成，第一層起到優(yōu)良的粘接作用，防止材料與路面之間形成空隙而進(jìn)水。
第二層起到裂縫在溫度作用下而出現(xiàn)寬窄變化時(shí)起到骨架和性恢復(fù)作用，相當(dāng)于空心板中的鋼鉸線，但是這層材料在具有強(qiáng)度的同時(shí)也具有一定性。第三層為高分子材料，不但高低溫性能優(yōu)良，而且也具有較好性，是主要功能層。第四層根據(jù)客戶要求表面覆蓋進(jìn)口抗撕裂無(wú)紡布可以降低因貼縫后而引起的路面摩擦系數(shù)減低同時(shí)起到穩(wěn)固材料推移或被車(chē)輪摩擦損耗，也可以覆蓋柔性聚乙烯層。貼縫帶處理的優(yōu)點(diǎn)1科技產(chǎn)品，質(zhì)量放心。因?yàn)橘N縫帶是專(zhuān)門(mén)針對(duì)路面裂縫而研制的專(zhuān)用產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)思路上就徹底杜絕了灌縫的缺點(diǎn)和不足。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也得到公路科研部門(mén)和國(guó)外專(zhuān)家的指導(dǎo)。經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)考驗(yàn)得到了廣泛認(rèn)可。
粘接牢固不易脫落。因?yàn)橘N縫帶與路面接觸的那一層為高粘性材料層，與路面粘接后不但不容易脫落，就是人為分離也很難揭掉，有效保證了防水效果。3、良好的高低溫性能。貼縫帶的主要功能層是高分子材料，再加上有網(wǎng)狀度高性的聚脂層吸附住一部分材料使得整體材料高溫不流淌低溫不脆裂。4、極具特色的“自愈”功能。能自行愈合較小的穿刺破損，可自動(dòng)填塞愈合較小的裂縫。5、耐久性優(yōu)良。經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)調(diào)查，都可以保持1年以上不開(kāi)裂不推移不破損，僅有少數(shù)因基層功能損壞而導(dǎo)致裂縫錯(cuò)位而造成開(kāi)裂，但仍粘接良好。6、能有效對(duì)放射性裂縫及分叉裂縫進(jìn)行處理。因?yàn)橘N縫帶可以根據(jù)裂縫總體寬度量身定做，可以全部覆蓋住裂縫區(qū)域，而不會(huì)出現(xiàn)漏貼而造成滲水。
施工方便。無(wú)須任何設(shè)備，只需要一部小型車(chē)兩個(gè)人就可以施工。施工人員也不用專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。8、無(wú)材料浪費(fèi)。因?yàn)椴牧蠠o(wú)須加熱，現(xiàn)用現(xiàn)貼，縫有多長(zhǎng)就貼多長(zhǎng)，無(wú)材料損耗。9、無(wú)設(shè)備投資。施工過(guò)程中不需要任何設(shè)備。10、施工速度快?？梢該屨加欣┕r(shí)機(jī)。因?yàn)椴挥萌魏卧O(shè)備在有利施工季節(jié)就可以組織大量人力在短時(shí)間就可以完成施工任務(wù)，搶占有利時(shí)機(jī)。11、施工工藝簡(jiǎn)單，方便快捷。施工過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染也不會(huì)對(duì)工人造成傷害。12、經(jīng)濟(jì)效益明顯。人工投人少、無(wú)設(shè)備投人、無(wú)加熱灌縫料時(shí)的燃料投人，單班產(chǎn)出高。儲(chǔ)存運(yùn)輸儲(chǔ)存運(yùn)輸時(shí)避免日曬雨淋、避免接觸火源、遠(yuǎn)離高溫。儲(chǔ)存溫度≤40℃。
高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)標(biāo)志,在現(xiàn)代物質(zhì)流通和市場(chǎng)運(yùn)作中都占有重要的位置。我國(guó)高速公路建設(shè)雖然起步較晚,但發(fā)展速度非常迅速,帶動(dòng)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí),高質(zhì)量的高速公路養(yǎng)護(hù)也成為了當(dāng)前公路規(guī)劃與建設(shè)的重點(diǎn),公路養(yǎng)護(hù)是高速公路能夠安全、快捷提供物資運(yùn)輸、人員流動(dòng)服務(wù)功能的有力保障?？傆[我國(guó)高速公路目前養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀,分析養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在的問(wèn)題,緊緊把握新時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)的新要求,并積極探索有效的養(yǎng)護(hù)途徑,對(duì)于提高我國(guó)高速公路的利用效率,保障高速公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)性使用,有著突出的時(shí)代意義。高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀與問(wèn)題
高速公路是先靠養(yǎng)護(hù)才能有效的保證長(zhǎng)期使用,我國(guó)高速公路經(jīng)歷了十幾年時(shí)間的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護(hù)管理體制。交通部在《公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要》(-20xx)中明確提出要加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)。從目前看來(lái),我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過(guò)度集中,容易導(dǎo)致責(zé)權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作設(shè)置了障礙,帶來(lái)許多養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中的問(wèn)題,加之我國(guó)高速公路發(fā)展尚年輕,與國(guó)外較為成熟的法制化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化以及市場(chǎng)化的系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式比還有很大差距。
因此,提高高速公路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是要規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置,尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。與機(jī)構(gòu)相配套的規(guī)章制度也需要進(jìn)一步健全,完善高速公路巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度,這樣可以保證責(zé)任到人,評(píng)價(jià)有據(jù),并能夠激發(fā)工作人員的工作積極性。其次,提高養(yǎng)護(hù)科技水平,增加工作的科技含量。公路養(yǎng)護(hù)也需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)依托,不是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ),這一點(diǎn)我們要多借鑒國(guó)外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù),并及時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備充實(shí)到高速公路養(yǎng)護(hù)器材中。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù),走機(jī)械化、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)的道路,比如使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候公路狀況,建立高速公路狀況的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù),如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。
提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù),這對(duì)路況檢測(cè)提出了更大挑戰(zhàn),可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng),這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識(shí)水平,以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。第三,要加強(qiáng)監(jiān)管力度。這包含兩層含義,一是要加強(qiáng)政府、社會(huì)對(duì)高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督,通過(guò)政府強(qiáng)制、社會(huì),促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任、收取養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及具體養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中的科學(xué)性,避免虛假、怠工現(xiàn)象;二是要提高公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)管理者的素質(zhì)水平,實(shí)踐證明,決策對(duì)于一個(gè)部門(mén)、一項(xiàng)工作有著機(jī)關(guān)重要的作用,養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策,對(duì)工作中可能存在的漏洞和錯(cuò)誤進(jìn)行預(yù)期,并組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)。
混凝土路面裂縫的防治方法：基層施工質(zhì)量控制:按水泥混凝土路面平整度要求控制基層平整度，采取加鋪塑料薄膜等方法減少水泥混凝土路面板與基層的摩阻力。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)工作保持基層濕潤(rùn)狀態(tài)，直至澆筑水泥混凝土路面板。路基壓實(shí)質(zhì)量要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度值和彎沉值，特別是橋涵、構(gòu)造物附近更應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)工作，保證路基有足夠的均勻的強(qiáng)度。排水設(shè)施應(yīng)完善，并要充分考慮地下水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。路面基層質(zhì)量控制：混凝土路面重要的是基層強(qiáng)度的均勻性和穩(wěn)定性要好。基層應(yīng)盡量采用水泥穩(wěn)定基層，嚴(yán)格控制細(xì)料，以增加基層的水穩(wěn)性防止唧泥。
確?；鶎雍穸染鶆蛞恢卤ＷC強(qiáng)度均勻，確保拌和均勻和配料準(zhǔn)確，保證基層密實(shí)度。面層施工工藝控制：混凝土的拌和時(shí)間要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握，長(zhǎng)拌和時(shí)間不應(yīng)超過(guò)短拌和時(shí)間的3倍。振搗應(yīng)均勻密實(shí)，避免漏振或超振現(xiàn)象產(chǎn)生。重視混凝土面板養(yǎng)生，采用優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)劑或濕法養(yǎng)護(hù)，不要采用沒(méi)有覆蓋物僅灑水的養(yǎng)生方法。在晝夜溫差較大的季節(jié)或地區(qū)，混凝土表面修整過(guò)程中要設(shè)遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射。修整完成后要覆蓋養(yǎng)生，以保持溫度變化不大。施工材料控制：合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量，防治裂縫的必要條件?；炷僚浜媳纫獪?zhǔn)確；單位水泥用量要精確稱(chēng)量；
集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量保持水灰比準(zhǔn)確；用水量誤差不得超過(guò)1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱(chēng)或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車(chē)按車(chē)計(jì)量的配料方法，集料稱(chēng)量誤差應(yīng)控制在3%以內(nèi)。使用減水防裂劑：減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水和沉縮變形。提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。減水防裂劑可有效的提高混凝土的抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性減少碳化收縮。摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長(zhǎng)期不凝而帶來(lái)的塑性收縮增加。
路面板施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材，控制水泥、骨料、砂的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，混合料運(yùn)至工地后要符合工作要求；臺(tái)背回填要求選用透水性好、有良好配的材料。(2) 保證施工質(zhì)量，包括地基處理、基層施工、面層施工。保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量。保證切縫的溫度和時(shí)間，養(yǎng)生、切縫要及時(shí)；振搗完全充分密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理，構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入，保證每層的厚度及壓實(shí)度合格等。(3) 健全科學(xué)的管理制度,嚴(yán)格監(jiān)理制度，對(duì)試驗(yàn)段工程的施工，從方案的審批,準(zhǔn)備工作的審查到施工全過(guò)程，都必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，堅(jiān)持全過(guò)程旁站，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題，及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。
通過(guò)試驗(yàn)段施工來(lái)核準(zhǔn)所用材料配比、拌和方式、機(jī)械實(shí)效、松鋪系數(shù)、允許延遲時(shí)間、每個(gè)作業(yè)段適宜長(zhǎng)度等問(wèn)題。(4) 在半剛性基層上預(yù)設(shè)伸縮縫，避免溫度變化產(chǎn)生后期裂縫。透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。提高面層攤鋪質(zhì)量。在排鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實(shí)度，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò)大：一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層：基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
養(yǎng)護(hù)方面。養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)處理與修復(fù)水泥混凝土路面的裂縫。對(duì)較小的裂縫應(yīng)及時(shí)將縫隙內(nèi)的塵土干凈，再灌填瀝青砂或?yàn)r青玻璃脂，或用環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)，對(duì)嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動(dòng)部分鑿掉,除去碎塊、灰土，然后在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂，并搗實(shí)、燙平。再以細(xì)砂覆蓋。因秋末冬初氣溫低，縫隙較寬,裂縫的修補(bǔ)工作宜在此時(shí)進(jìn)行。管理上，加強(qiáng)對(duì)超重車(chē)輛的治理，減小其對(duì)路面的破壞程度?？偨Y(jié)道路的裂縫問(wèn)題已經(jīng)成為高等級(jí)公路工程中主要的問(wèn)題之一，而因此我們必須重視道路產(chǎn)生裂縫的原因，嚴(yán)抓施工質(zhì)量，提高施工工藝，從設(shè)計(jì)和修筑方面不懈地研究和總結(jié)，在工程施工中應(yīng)從路基、基層施工、瀝青混泥土施工到原材料控制，有針對(duì)性地采取一系列預(yù)防和改善措施。
