重汽豪沃自卸汽車的結構特點和部分標準 |
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2. 自卸車部分標準和要求 |
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濟南中國重汽豪沃工程自卸車技術配置價格如下
一、豪沃自卸車的簡述
車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業(yè)，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
自卸車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩(wěn)無串動。使用時各部位應按規(guī)定正確選用潤滑油，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
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二、豪沃自卸車的分類
1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；
2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型；
3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
三、豪沃自卸車的構造分析
自卸車結構自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。車廂型式車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 舉升機構型式舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确Ｈ羌芊糯笫脚e升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~
前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。
雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。
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四、豪沃自卸車選型
隨著自卸車的發(fā)展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。
1 底盤
在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：
① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。
② 底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）。
③ 整車匹配合理、使用可靠。
2 上裝
目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。
五、介紹豪沃的自卸車
豪沃雙橋密封自卸車
此車是豪沃雙橋自卸加裝密封蓋后的延伸車型。密封蓋展翼式開閉，在駕駛室內電動液壓控制，操作簡單方便，密封嚴密，是運輸礦產、沙石、垃圾等物料的首選車型。
豪沃（自卸車）價格 ------- 系列汽車是按客戶價值最大化的設計理念，在與國際重卡專家經過長時間、多角度的研究和合作基礎上，使我們的客戶真切體會到該車的超強作業(yè)功能、令人愉悅的內外裝飾、良好的安全性、舒適性、易操作性、從油耗到維護的良好經濟性、與選用其它車型的用戶相比較時有一種“物超所值、選型正確”的自豪感
豪沃自卸車價格：系列重卡外觀豪華、大氣，盡顯其獨具特色的非凡氣質，剛毅與流暢并存，完美與雄壯齊現，尤其是在舒適性、安全性和方便性等人性化方面，HOWO重卡已完全達到了世界級重卡水平。全車布置合理，融合了國際先進技術，合理搭建了各大總成，各部件之間配置協調、統(tǒng)一、靈便、可靠。其主要技術特色為豪沃自卸車價格系列駕駛室是中國重汽與國際重卡巨頭全方位進行技術交流與合作的最成功體現，整體外觀豪放、大氣，內部空間寬度達
2、發(fā)動機
采用中國重汽專利技術改進的發(fā)動機，既完全符合GB7258《機動車運行安全技術條件》對汽車列車比功率的要求，又恰當地滿足了GB1589對各軸數汽車列車的分檔極限的要求。整個功率分級按266馬力、290馬力、336馬力、371馬力、410馬力進行了合理調整，使整個動力系統(tǒng)全面升級，動力更強勁、油耗更經濟、排放更清潔。在功率覆蓋、系統(tǒng)匹配上是國內其他廠家不可比擬的。成功研發(fā)的HOWO發(fā)動機最先進的技術特點有：
①進排氣系統(tǒng)已完全與歐洲卡車接軌。進排氣更通暢，效率更高，極大的提高了發(fā)動機的壽命，全面降低損耗。⑴進氣系統(tǒng)能最大程度的解決發(fā)動機進水問題。運用獨特設計思想，從結構上保證了水無法進入發(fā)動機，使這一困擾國內其他廠家產品多年的難題得以全面解決；⑵多級排塵的空濾裝置使進氣更干凈；⑶排氣管口徑按照歐洲標準加粗至
②專用技術及配套件超負荷試驗提高了整機可靠性。依托中國重汽在行業(yè)內最出色的技術實力，在發(fā)動機的關鍵部位運用了大批專用技術，可靠性大幅提高，油耗大幅降低，在實驗室狀態(tài)下百公里油耗僅在
③豪沃自卸車配備專用發(fā)動機。針對自卸車的發(fā)動機經常處于低轉速狀態(tài)工作的特點，采用了中國重汽專利技術，使發(fā)動機實現了在低轉速下高效節(jié)油，給廣大用戶實實在在地減少了耗費。
④排放完全符合國家歐Ⅱ法規(guī)的要求，調整后可達到國家歐Ⅲ標準。
3、變速箱和離合器
HOWO7系列變速器運用富勒系列變速器的成熟技術和典型結構。9JS150T全同步變速器經過多輪實驗，其質量穩(wěn)定、性能良好、使用可靠，完全滿足了用戶的使用要求。軟索操縱，達到國內最佳水平，操縱靈活、不掉檔、換檔不打手，且手柄短，操縱柔順，發(fā)動機的震動不會傳到駕駛室豪沃自卸車系列離合器的壽命已達到國際先進水平。對于離合器燒壞的問題，用戶一直十分關注，中國重汽切實為用戶著想，經過多輪、反復試驗，已成功地在國內率先解決了這一重大課題豪沃自卸車價格系列車橋是目前世界最大的單級減速橋之一，是與歐美專家進行深入技術合作的完美成果，獲2003年國家科技進步獎。實驗表明豪沃自卸車價格系列車橋效率、節(jié)油、承擔扭矩、壽命等性能都達到國際先進水平系列車架運用高強度合金材料，強度高，寬度按國際通用標準進行了改進，前寬后窄（前
6、電氣及儀表
豪沃自卸車系列儀表臺是與美國公司共同研發(fā)設計，表面裝飾是日本制作。儀表采用歐洲重卡選用的同類儀表，正常使用下不會出故障。
第三代智能電器控制板，在充分吸取中國重汽前兩代產品線路控制板的實踐經驗基礎上，做出了重大改進，經過按超過國標的全方位、多節(jié)點、超負荷連續(xù)不間斷的試驗，取得了理想的效果，達到國際水平，成為目前國內最高水準的高智能主控系統(tǒng)。
HOWO7系列的燈光組合是全新設計的。前燈組合造型美觀，與駕駛室整體形成完美結合。前大燈水晶燈殼，亮度高，穿透力強，壽命極高；前燈架可翻轉，便于維護。后燈組合結構緊密，設計合理，整體美觀大方，支架為多點連接，更加牢固穩(wěn)定。
7、制動系統(tǒng)
HOWO系列汽車是采用雙回路氣壓制動的行車制動、彈簧儲能斷氣制動的駐車制動、應急制動以及發(fā)動機排氣制動的輔助制動系統(tǒng)。雙回路行車制動系統(tǒng)是將前橋與(中)后橋分成即相關聯又相獨立的兩個回路,當其中任一回路出現故障時不影響另一回路的正常工作,以確保制動系統(tǒng)的可靠性,從而切實地保護客戶的根本利益和生命安全。
安全性：
主體采用整體鋼架結構的HOWO7系列重卡駕駛室安全性達到全球最嚴格的瑞典安全法規(guī)要求，全面保護駕乘人員安全，真正體現中國重汽以人為本和不懈追求用戶利益最大化的企業(yè)經營理念。
1、主體為整體鋼架結構，堅實、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強。
2、車身是在與國外專家共同設計的全自動機器人生產線上焊裝的，全部現代化程序控制操作，達到世界先進水平。
3、增加了國內獨創(chuàng)的駕駛室橫向穩(wěn)定裝置。
4、具備國內率先配備的防前撞、防前鉆的強力保護架。
5、國內重卡最寬的大曲面前擋風玻璃，視野角度達到歐洲標準。
6、駕駛員安全帶采用雙鎖止結構，保險系數大大增加。
舒適性：
已與歐洲重卡接軌的舒適化、人性化設計，使HOWO7系列重卡成為一個名副其實的流動的“家”，一個體面“辦公室”。
豪沃自卸車 系列重卡舒適性和抗人體疲勞指標被業(yè)內專家評價為目前國內最高水平，已達到國際水準。
1、公路用車駕駛室采用國內獨創(chuàng)、世界頂級的四點全浮式空氣懸架減震裝置，可在任何路況路下，達到最佳減震效果。如同游艇在水面“嬉戲”，穩(wěn)定而舒適。
2、方向盤改進為轎車型柔性塑膠材料制作，手感好?？汕昂?span lang="EN-US">+－5角度調節(jié)，上下
3、290馬力以上車型全部配置冷暖空調，可電動操縱，自動控制溫度，為高檔轎車化配置。
4、HOWO重卡臥鋪按歐美人的體形設計，寬度達
5、雙臥鋪上層可抬高至任意角度停置。
6、駕駛室通風系統(tǒng)的獨特設計為國內首創(chuàng)：
①設置有通風窗口，在駕駛室全封閉狀態(tài)下，仍能有效地保持駕駛室內空氣清潔；
②暖風通道此至兩側車門，可迅速對兩側玻璃除霜除霧；
③空氣循環(huán)狀態(tài)好，可有效除塵、除異味。
7、駕駛室內配置豪華大儲物箱，儲物空間國內最大，其基本配置包括車用冰箱。
8、獨創(chuàng)的消聲系統(tǒng)經過了多輪試驗，消聲效果已達到國際頂級重卡的水準。明顯降低了噪聲，使駕乘人員的心情更加舒暢。
人性化：
人工智能化設計是體現產品技術競爭實力和維護客戶利益的最重要表現形式。HOWO重卡具備國內獨創(chuàng)的人工智能化技術，已達到了國際水平。外觀上與VOLVO重卡視覺上的美觀效果相一致，而且充分采用了人體工程學原理：
1、高靠背腰部配置氣囊，可對腰部給予有效支撐；
2、高靠背上部可做調節(jié)，能有效緩解駕駛員肩部和頸部的疲勞。
3、對發(fā)動機水溫油溫的控制，對機油消耗和燃燒度的控制；
4、對整車電氣線路的控制；
5、對進排氣系統(tǒng)負荷控制；
6、對全車氣壓狀態(tài)控制；
7、對油量及油路系統(tǒng)控制等等。各控制節(jié)點可全部在國內商用車目前最大的液晶顯示器(儀表盤)上以不同符號顯示；
8、自動故障檢測；
9、自動儲存重要運行數據。
10、反光鏡根據國外最先進車型對比參考設計，可選裝電控操作、電動除霜。大視野后視鏡、右側路面鏡和前部下視鏡視界開闊，使駕駛員全面掌握駕駛環(huán)境。
11、獨特的車門開啟和關閉機構、90度的最大車門開角、兩個側門把手以及兩級不銹鋼防滑踏板，使開門和上下車更加安全、方便，更加人性化。
12、保險杠中部設置有可翻轉踏腳板，方便擦拭玻璃。
13、駕駛室閱讀燈多位置布置，設計豪華，燈光亮度好，為閱讀書刊和隨車辦公提供了極大便利。
寬敞的內部空間:高地板駕駛室發(fā)動機罩與地板的高度差只有
座椅分豪華型和基本型，堅固的坐墊可以前后和多角度調節(jié)。豪華型座椅配備空氣減震及坐墊加熱功能，靠背有腰部支撐和側支撐，帶有座椅扶手。
帶USB接口的CD機，選用國際知名品牌SIEMENS-VDO產品，音響效果宛如天籟。
冷暖風通道直接引至兩側車門，除霜、除霧快速有效。
踏板式鎖緊方向盤可根據駕駛員操縱習慣和身材進行全方位高度、角度的調節(jié)。
全新多功能方向盤配有電子調控按鍵來控制音頻系統(tǒng)和GSM電話。
電控自動空調，暖風空調一體化設計獨具一格；具有國內首創(chuàng)、設計獨特的通風系統(tǒng)，空氣循環(huán)性能極佳，可有效除塵、除異味，在駕駛室全封閉狀態(tài)下，仍能保持空氣清潔；冷暖風通道直接引至兩側車門，除霜、除霧快速有效。
可同時兩人休息的上下臥鋪。下臥鋪可分拆成兩個座位和一個小餐桌，創(chuàng)造如家起居生活。上臥鋪造型獨特，臥鋪加寬，底端帶拉開式登梯。
表板可將車輛工況信息通過高亮度LED顯示，指示燈總數達到34個，使得儀表照明和工作指示更為亮麗醒目?？偩€通訊采用雙CAN技術，兩路獨立的CAN接口，可使數字化總線信息直接讀取和傳感器信號直接輸入。
中央電氣接線盒。
車架總成
A7車架縱梁采用換代級新型高強度材料，抗拉強度超過820Mpa。單層縱梁，300×90×8，
電動駕駛室舉升系統(tǒng)，減輕勞動強度，便于車輛維修。
多方位的安全性
主、被動安全系統(tǒng)：防患于未然。
●應用人機工程學最新成果設計的駕駛室，環(huán)境舒適，可保證駕乘人員精力充沛；
●寬大的前風擋玻璃及組合后視鏡消除盲區(qū)，視野極佳；
●上臥鋪配安全保護網；
●全面采用威伯克ABS最新技術升級版，在完全滿足歐洲法規(guī)的基礎上，增加ASR＋EBL＋TPM，最大限度確保行車安全。ASR——避免車輛打滑；EBL——確保制動力分配更佳；TPM——隨時勘測輪胎氣壓變化情況。
●采用LED后尾燈，亮度大壽命長且故障低，夜間行車更加安全。
●發(fā)動機EVB全新制動技術是保障車輛下長坡路行駛時，有效控制車速，增加整車制動功率，減少制動器使用頻率，減輕行車制動器及輪胎的磨損，整車使用壽命和行車安全性的提高會使駕駛員更加放心。
●全面采用前盤后鼓的制動方式，有效縮短制動距離，確保行車安全。
●標配無內胎輪胎：具有自重輕、平衡性好、生熱低、耐磨、安全等諸多優(yōu)點，由于滾動阻力低，可節(jié)省燃油約5%。
HOWO-A7有兩大系列五種駕駛室類型可供用戶選擇：
低地板系列：低地板標準駕駛室；低地板加長駕駛室；低地板高頂。
高地板系列：高地板高頂駕駛室；高地板加長駕駛室。
具有一百三十余項新專利技術的HOWO-A7重卡，以其華麗高貴的形象，超然豐蘊的品質，雄渾豪邁的氣勢，顯示出當代中國重卡最高地位的領袖風采。
中國重汽2009年強勢出擊，隆重推出再次全新升級的09款重卡系列產品。
中國重汽09款重卡系列產品在安全、可靠、節(jié)油、環(huán)保技術上遙遙領先國內同類車型，充分體現了重卡技術新概念。是一款真正達到了節(jié)油、高效、舒適、安全、聰明、可靠的智能化高性能重卡。
09款重卡產品技術特點
整車部分
中國重汽意在通過高技術與完美的動力總成匹配，讓中國用戶也能享受到國際最先進的卡車駕駛樂趣，在享受的同時燃油消耗降至最低。
采用當今國際上最先進的發(fā)動機、傳動系匹配技術路線。即：寬轉速帶的大扭矩共軌發(fā)動機＋手自一體變速箱（SMART SHIFT-AMT-直譯為“聰明換檔”）＋小速比驅動橋。將中國的卡車帶入劃時代的自動換檔階段，并使其油耗低于手動換擋3?5%。
將牽引車分成標準型和重型兩種
標準型牽引車：主要用于跨省長途運輸工況。
1）公告參數變化：自重降低400
重型牽引車：用于重載工況。
1）車架縱梁調整300×90-8+4雙層；2）新九噸前軸；3）后懸掛采用自卸車板簧，四騎馬螺栓；4）后橋采用自卸鑄造輪邊減速橋。
HOWO9500廂長車
國內運輸環(huán)境期望工廠能提供運輸加長箱重卡，中國重汽給予重視。
09款HOWO自卸車通過能力大幅提升
09款HOWO自卸產品將水箱、中冷器、發(fā)動機等相關部件抬高，接近角增大3°，使車輛通過性大幅提高，從容應對復雜多變的工程道路狀況。
HOWO危險品專用運輸車（ADR）
迄今為止，中國首款真正的危險品重型專用運輸車。產品技術性能全面滿足中國危險品運輸法規(guī)，達到了歐洲ECE R105 法規(guī)（ADR）要求。您不用再高價購買進口車從事危險品運輸了！
主要特點：電氣系統(tǒng)新設計緊急電源總開關系統(tǒng)以及掛車插座。利用弱電開關信號控制繼電器，達到安全接通或切斷電源的目的，防止發(fā)生電弧、火花。緊急斷電時，ECU可以實現延時斷電功能且不會產生電火花；最大化的實現了對人員及社會安全的保護。所有相關部件均采購于國際知名的品牌。
中國重汽09款重卡發(fā)動機技術特點
高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機
266PS，290PS 336PS：額定轉速從2100轉調整為1900轉，從四氣門調為二氣門，標配EVB（排氣門制動），最高扭矩分別從1100NM，1170NM，1350NM，提升至1190NM，1290NM，1490NM。
375PS額定轉速從2100轉調整為2000轉，四氣門，標配EVB（排氣門制動），最高扭矩從1500NM提升至1590NM。
所有共軌發(fā)動機均提供雙功率開關，使用戶能夠根據車輛載荷狀態(tài)，選擇高低功率運行。
電控EGR國Ⅲ發(fā)動機
中國重汽與英國RICARDO、DELPHI公司合作研發(fā)，用電控直列泵+冷卻的電控EGR系統(tǒng)進行技術攻關，經過大量的反復的試驗驗證，歷時兩年開發(fā)成功電控EGR國Ⅲ發(fā)動機。2008年大批量上市后，其燃油經濟性、油品適應性、動力性、可靠性、維修方便性獲得用戶高度認可，市場反應極佳。
天然氣發(fā)動機
WT615系列CNG發(fā)動機秉承了WD615系列結構緊湊的特點，燃氣供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)技術領先于國內同類產品，點火提前角更加優(yōu)化，能更精確地控制天燃氣噴射量，燃燒效率高，大扭矩轉速范圍大，可使車輛具有良好的起步、加速和爬坡性能。相對于同功率的柴油機，該發(fā)動機在整個運行范圍內燃料經濟性好，可大大降低車輛運行的燃料成本。
D12-12升高壓共軌發(fā)動機
全新設計的中國重汽D12系列發(fā)動機，是目前國內最具代表性的重卡發(fā)動機，功率范圍340-460Ps。
中國重汽研發(fā)了一系列新的技術，取得了明顯的差異化成果，大排量、大功率使DR從低轉速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉速范圍的最大的扭矩值，決定了D12發(fā)動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。
技術特點：1）采用電裝公司新一代電控共軌燃油系統(tǒng)，噴射霧化程度更加精密； 2）新技術改良的DLC噴油嘴具有更高的可靠性和抗磨損能力；3）硅油風扇對溫度的靈敏反映，保證了發(fā)動機快速達到恒溫狀態(tài)，與共軌技術的完好結合，產生富有成效的節(jié)油效果。4）發(fā)動機排氣門制動（EVB）技術，可提供約240馬力的制動功率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命；5）應用雪崩式二極管的發(fā)電機，使整車電路及電子控制的質量達到一個新的水平； 6）復合材料油底殼重量輕且堅固，更能極大降低發(fā)動機噪聲。
發(fā)動機部件技術提升
1、排氣門制動（EVB）技術應用
配有EVB技術的發(fā)動機，當卡車下長坡路或車速較高需減速時，可以通過踩排氣制動按鈕閥，達到很高的制動功率。中國重汽的EVB可以提供約240馬力的制動功率，通過減少行車制動的使用頻率，大大延長制動器及輪胎的使用壽命。
2、硅油風扇的應用
所有共軌發(fā)動機標配硅油風扇，硅油風扇對溫度的靈敏反應，保證了發(fā)動機快速達到恒溫狀態(tài)。
帶雪崩二極管的發(fā)電機應用
1）內置風扇冷卻效果好，防止電器元件散熱不良而引起的故障。2）可抑制由于整車上發(fā)動機轉速突變或整車意外負載引起發(fā)電機的過電壓。同時也可以起到保護調節(jié)器的作用，延長發(fā)電機的使用壽命。3）可將整車用電系統(tǒng)電感負載通斷引起的脈沖電壓，鉗在雪崩電壓之內。4）提高了發(fā)電機的電磁兼容性，可更好地保護整車上ECU等微電子部件。
共軌發(fā)動機ECU中增加起動保護功能
為防止異常起動而引起的起動機損壞，中國重汽國Ⅲ柴油機在ECU中增加了起動保護功能。
中國重汽09款重卡新技術零部件
SMARTSHIFT-AMT 聰明換擋手自一體變速器。
AMT是世界高端重卡的標配技術，歐洲50%的卡車裝用了AMT變速箱。中國重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中國用戶也能夠享有國際高端重卡的操作舒適性，從而將中國重卡技術提升到世界先進重卡的行列，引領中國重卡進入自動換擋時代。
中國重汽SMARTSHIFT-AMT變速箱是16檔的電控、自動變速箱，就像一個高度技能的司機駕駛著卡車一樣，具有更高的燃料利用率。
10檔箱的標配使用
09款產品標配10擋及以上變速箱，與大扭矩發(fā)動機和小速比驅動橋匹配，構成重卡完美的動力平臺。具有速比范圍廣、速比級差小、頭檔速比大的特點，使車輛處于最佳經濟轉速區(qū)時得到更高的車速。特別在道路條件復雜、長期低速重載（山區(qū)及礦山等）的工況下，重載起步、爬坡能力強勁有力，尤顯卓越性能。大傳動比、小級差特點有效提高了燃油經濟性。
430拉式膜片彈簧離合器
全部自德國進口的新型膜片彈簧原材料和摩擦片部件。從動盤扭轉減振器采用大扭轉角、小扭轉剛度的設計，盤轂加工采用先進的激光工藝。通過300萬次壽命試驗和苛刻的實車道路試驗，產品性能及質量工作力值均勻性達到國際先進水平。
09款前軸
采用有限元及相關工程軟件優(yōu)化設計的新技術前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類：
——新7噸前軸:中國重汽最新研發(fā)的公路用車專用前軸，承載優(yōu)于國內同類車型，穩(wěn)定性和轉向操縱靈便，因應用了新的加工工藝，使自重降低，可靠性增加。
——新9噸前軸:是目前國內具有最高承載性的前軸，自重與原HOWO前軸相同，經大量試驗表明，其操縱性和可靠性已達最佳狀態(tài)。
中國重汽與您會共同對它充滿信任。 中國重汽的新7噸、9噸前軸都標配了盤式制動器，這又是國產重卡牽引車獨有的新技術應用，與歐美最新重卡的配置完全一致。
中國重汽盤式制動器
盤式制動器是世界高端重卡的標準配置。“前盤后鼓”配置，就可以使車輛制動的穩(wěn)定性達到最優(yōu)。
盤式制動器相對于鼓式制動器具有高速、重載和高溫時制動效率好；制動更平穩(wěn)舒適；散熱性好，更換制動片更方便等突出優(yōu)點。
中國重汽盤式制動器是完全擁有自主知識產權的專利產品。結構緊湊、重量輕、制動間隙自動調整，剎車距離短，制動效率突出。有效降低爆胎。同時制動力矩輸出穩(wěn)定，制動平穩(wěn)，有效解決了剎車擺頭和制動跑偏現象。使用壽命遠高于鼓式制動器。中國重汽研發(fā)成功的盤式制動器使中國卡車技術的檔次提高了一大步。
工程用車制動蹄寬從185提升至220
運行安全，使用壽命長，維修成本低是許多用戶，尤其是重載惡劣工況的工程車用戶對制動器的強烈要求。中國重汽的寬體制動器為制動器的技術提升和整車的安全運行做出了杰出貢獻。
通過對制動鼓制動蹄等優(yōu)化設計，在控制自重的前提下，將制動蹄寬從185提升至220，實現了制動安全可靠、制動平穩(wěn)、散熱好、使用壽命長、運營成本低的目標。
VDO儀表及電器控制模塊的應用
車輛采用CAN總線儀表，整個儀表由中央控制單元（CBCU）通過CAN進行控制，只有3根電源線，4根CAN線；無其他信號輸入，減小了外部因素對儀表的不利影響。
CBCU采用32位處理器，有信息和動力兩組CAN線，具有完備的保護功能。輸出端口短路時，CBCU會自動切斷功率輸出，而不損壞CBCU或相應保險，同時會在橙色背光大液晶屏上顯示相應的故障。
板簧與減震器的優(yōu)化簡化
新結構減振器的應用，改變了減振器的連接方式，使減振器不再受板簧片數、板簧厚度的影響，用一種行程、兩種阻尼就能分別滿足公路用車、工程用車的需要，減少了減振器的種類，既方便生產組織管理又方便了用戶的維修服務。
新型V桿應用
新型V桿總成作了全面提升，前球銷總成采用彈性體與向心關節(jié)軸承組合的結構，由于向心關節(jié)軸承的采用，減小了V桿垂直方向的擺動阻力，改善了彈性體的受力情況。
后球銷總成采用向心關節(jié)軸承結構，提高了耐磨性和抗沖擊能力。改進后的V桿總成提高了V桿的壽命、增大了V桿的橫向剛度、減小了中后橋的橫向竄動、提高了V桿的可靠性。
中國重汽專用鞍座
全新設計鞍座連接裝置，鞍座安裝車架內側，可以選裝四騎馬螺栓加強型懸架。
普通型鞍座降低整車高度
